VW CAVD 1,4 TSI
1,4-liters Volkswagen EA111 CAVD-motoren ble produsert i Mladá Boleslav fra 2008 til 2018. Den ble installert på Golf, Jetta, Tiguan, Scirocco-modellene og var preget av et superladesystem med en turbin og en mekanisk kompressor.
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Finvolum | 1390 cm³ |
| Kraftsystem | Direkte innsprøytning |
| Effekt | 160 hk |
| Dreiemoment | 240 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Turboladet | KKK K03 + Eaton TVS |
| Drivstofftype | AI-98 |
| Eksempel på ressurs | 220 000 km |
Modeller med denne motoren
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2018 |
| Volkswagen Scirocco 3 (137) | 2008 – 2017 |
| Volkswagen Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2018 |
Problemer og mangler
- Krevende drivstoffkvalitet, utsatt for detonasjon.
- Karbonmonoksiddannelse på ventilene på grunn av direkte innsprøytning.
- Tandkjeden må skiftes ut ofte opptil 100 000 kilometer.
- Hyppige lekkasjer i ladeluftkjøleren og problemer med turbinens vestgate.
VW CAXA 1,4 TSI
Volkswagens 1,4-liters EA111 CAXA-motor ble produsert fra 2006 til 2016 og ble montert i en lang rekke modeller fra VW, Audi, Skoda og Seat. I motsetning til CAVD brukte den kun turbo uten mekanisk kompressor.
Spesifikasjoner
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Finvolum | 1390 cm³ |
| Kraftsystem | Direkte innsprøytning |
| Effekt | 122 hk |
| Dreiemoment | 200 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Turboladet | KKK K03 |
| Drivstofftype | AI-98 |
| Eksempel på ressurs | 275 000 km |
Modeller med denne motoren
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2016 |
| Volkswagen Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
Problemer og ulemper
- Slitasje av registerkjeden allerede ved lav kjørelengde.
- Problemer med turbinventil og elektronisk ventil.
- Lav motstand av stempler mot detonasjon
- Dannelse av sot på ventilene.
- Hyppige frostvæskelekkasjer.
Fakta
Her er noen interessante fakta om motorene VW EA111 CAVD 1,4 TSI og CAXA 1,4 TSI:
Teknologi og forskjeller
CAVD (1,4 TSI Twincharger) er en kraftigere versjon av motoren med en kombinert kompressor: mekanisk kompressor og turbo.
CAXA (1,4 TSI) er en enklere versjon som bare bruker en turbin, uten kompressor.
Kraft og ytelse
CAVD produserte 160 hk og 240 Nm, noe som ga utmerket dynamikk, spesielt i bymodus.
CAXA – mer beskjeden, 122 hk og 200 Nm, men mer pålitelig og mindre problematisk.
Problempunkter
CAVD led ofte av tilstoppede stempelringer, rask slitasje av stempelgruppen og problemer med timingkjeden.
CAXA var mer pålitelig, men hadde også en svak timingkjede som kunne strekke seg med 100 000 miles.
Unik kompressorsystem (CAVD)
Den mekaniske kompressoren kjørte på lavt turtall og turbinen på høyt turtall. Dette gjorde at motoren hadde god skyvekraft i den lave enden og ikke mistet kraft på toppen.
Den komplekse konstruksjonen førte imidlertid til hyppige problemer med driftssikkerheten og kostbare reparasjoner.
Popularitet og bruksområder
CAVD 1.4 TSI 160 hk ble brukt i VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6, Tiguan, Audi A1/A3.
CAXA 1,4 TSI 122 hk ble brukt i massemodeller som VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A3.
Utskifting av CAVD-motor
På grunn av pålitelighetsproblemer ble CAVD erstattet av den enklere og mer pålitelige 1,4 TSI EA211 (CMBA, CHPA, CXSA) med en enkelt turbo og beltedrevet timing.
Hvis du skal velge mellom de to, er CAXA mer pålitelig, mens CAVD er kraftigere, men mer kinkig.
Hukommelseskampanjer for VW CAVD 1,4 TSI og CAXA 1,4 TSI
Begge disse motorene har vært gjenstand for tilbakekallingskampanjer på grunn av ulike konstruksjonsfeil.
1. Problem med stempler og oljeansamlinger (CAVD 1.4 TSI)
Problemets kjerne: CAVD-motoren led av rask slitasje på stempelgruppen. Oljeringene var tette, noe som førte til økt oljeforbruk (opptil 1 liter per 1000 km).
Løsning: Stempler og ringer ble skiftet ut som en del av tilbakekallingskampanjen, men problemet forsvant ikke alltid helt.
Biler under tilbakekalling: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2013).
2. Problem med styringskjeden (CAVD og CAXA)
Problem: Tannkjeden ble strukket med 50 000-100 000 km, og strammeren kunne ryke, noe som førte til fasehopp og til og med ventilbøyning.
Løsning: Som en del av tilbakekallingskampanjen ble enkelte biler utstyrt med forsterkede kjeder og nye strammere.
Biler under tilbakekalling: VW Golf 6, Jetta, Passat, Tiguan, Audi A3 (2008-2014).
3. Problem med turbinen og kompressoren (CAVD)
Problemets kjerne: Det kombinerte kompressorsystemet (turbin + mekanisk kompressor) kunne svikte. Kompressorens magnetventil sviktet ofte, noe som resulterte i tap av effekt.
Løsningen: Ventilene og turboladerne ble skiftet ut som en del av tilbakekallingskampanjene.
Biler under tilbakekalling: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6.
4. svikt i kjølesystemet (CAVD og CAXA)
Problem: Vannpumpen kunne lekke og magnetventilen for kjølevæske kunne svikte, noe som førte til at motoren ble overopphetet.
Løsning: Nye pumper ble installert som en del av tilbakekallingskampanjen.
Kjøretøy omfattet av tilbakekallingen: VW Golf 6, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2014).
5. DSG DQ200-girkasse (koblet til disse motorene)
Problemets kjerne: Den syvtrinns DSG-kassen (DQ200) med «tørre» clutcher hadde mekatroniske problemer og problemer med overoppheting.
Løsningen: I 2013 kunngjorde VAG en større tilbakekallingskampanje for å bytte ut mekatronikken og clutchene.
Kjøretøy under tilbakekalling: VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A1/A3.
0 Comments