I bevegelse skal sjåføren alltid ha muligheten til å øke hastigheten. Tross alt, i noen kritiske situasjoner er det nødvendig å ikke bremse, men tvert imot, å akselerere kraftig. Men når dette ikke kan gjøres fordi bilen ikke får fart, er det nødvendig å forstå årsakene til problemet. Vi forteller deg om de syv vanligste.
Hvorfor bilen akselererer med vanskeligheter
La oss først håndtere fysikken i prosessen. Hvorfor får ikke motoren fart? Når du går på tomgang eller kjører rett frem, er belastningen på motoren minimal. Følgelig, hvis det er mindre feil i strøm- eller kontrollkretsene, vil motoren gå og bilen vil kjøre.
Men når føreren ønsker å akselerere og trykker på gassen, øker belastningen på kraftenheten dramatisk. Andelen av drivstoff-luftblandingen øker, omdreiningene skal stige, men dette skjer kanskje ikke. Hele poenget er at under belastning spiller ethvert avvik av parametere fra normen en stor rolle. Derfor er feilene som fører til at bilen sakte får fart, ikke enkle å finne umiddelbart etter at du har startet maskinen: uten belastning manifesterer de seg ikke.
Motoren er ikke varmet opp ordentlig
Dette er heldigvis ikke en funksjonsfeil, men en nyanse. Og det er karakteristisk hovedsakelig for forgasserbiler. Mens motoren ikke er oppvarmet, er fordampbarheten til drivstoff lav, og en del av den på vei til forbrenningskammeret kondenserer på kalde deler av motoren. Derfor er det nødvendig å forsyne bensin med reserve, dvs. for å gjøre blandingen rikere. Hvis dette ikke skjer, vil forbrenningseffektiviteten også være lav, noe som vil påvirke motorens trekkraftkarakteristikker.
I injektormotorer velger ECU den optimale drivstoffsammensetningen basert på kjølevæsketemperaturfølerens avlesninger. Og med en forgasser må proporsjonene justeres manuelt med håndtaket på «sugekoppen» – det begrenser faktisk inntreden av overflødig luft inn i motoren. Tross alt, med det vil blandingen bli utarmet, og dette er grunnen til at motoren ikke utvikler hastigheter som tilsvarer belastningen, og bilen kan ikke akselerere.
Filtrene er tilstoppet
Blandingen som kommer inn i motoren består av luft og drivstoff. Begge er forhåndsfiltrert. Hvis filtrene er alvorlig tilstoppet, reduseres gjennomstrømningen merkbart. Som et resultat kan en av komponentene mangle. ECU med et slikt underskudd vil ikke være i stand til å skape riktig mengde blanding. Som et resultat får ikke motoren fart.
Produsenten foreskriver alltid filterutskiftningsintervaller, men dette er bare grunnleggende anbefalinger. Hvis du for eksempel ofte kjører på støvete veier om sommeren, blir luftfilteret raskere skittent. Følgelig, og bytt det oftere.
Slitt eller ødelagt drivstoffpumpe
Vi har allerede skrevet om feilene der motoren starter og går i stå selv før du begynner å kjøre. De kan også være årsaken til at motoren ikke utvikler turtall som tilsvarer belastningen. Hvis pumpen ikke er i stand til å gi standardtrykket, vil ikke injektorene kunne injisere den nødvendige mengden drivstoff i løpet av åpningstiden. Som et resultat vil blandingen tømmes, og motoren vil ikke være i stand til å utvikle full skyvekraft. Pumpen advarer ofte sjåføren om en slik funksjonsfeil ved økt støy som kommer fra drivstofftanken. Forresten, pumpen har sitt eget filter – et nettfilter. Den er også tilstoppet, selv om den ikke berører bunnen av tanken, der bensinsediment kan samle seg. Så hvis drivstofftrykket er utilstrekkelig, bør du ikke umiddelbart løpe etter en ny pumpe: først er det bedre å sjekke nettets tilstand.
Injektorene er tilstoppet
Injektorene er ansvarlige for drivstoffinjeksjon i forbrenningskammeret. Vi har allerede beskrevet deres mulige feil, men vi vil kort gjenta dem igjen. For at blandingen skal brenne fullstendig, må drivstoffet injiseres i riktig form og med riktig trykk. Hvis injektoren har en slitt avstengningsnål eller tilstoppede hull, vil den ikke kunne injisere drivstoffet ordentlig. Resultatet er at drivstoffet ikke forbrennes fullstendig, og dermed blir energimengden som frigjøres mindre. En typisk klage på at bilen ikke får opp farten godt, skyldes ofte at injektorene er i dårlig stand.
Mykhet i gassaktuatoren
I eldre biler med kabel- eller stanggassaktuator hender det at gasspjeldet åpner seg i en mindre vinkel enn nødvendig når gasspedalen trykkes ned. Det kan være flere årsaker til dette: for eksempel tilbakeslag i pedalenheten eller en kabel som er strukket over tid. Imidlertid er det også mer trivielle situasjoner: du kan finne mange historier på Internett, når pedalens bevegelse forstyrret gummimatten. Hvis den ikke er original, kanten eller ribben kan komme under gasspedalen og forhindre at den trykkes helt ned.
Det kan også hende at et elektronisk styrt gasspjeld ikke åpner ordentlig på grunn av slitasje, eller hvis det er veldig skittent og klaffen har satt seg fast. I slike tilfeller må enheten rengjøres og diagnostiseres.
Sensorer gir feil avlesninger
Ved elektronisk innsprøytning er ECU-arbeidet basert på avlesninger fra sensorer. De fleste av dem er ganske enkle strukturelt, men mislykkes fortsatt noen ganger. Og noen ganger fungerer de, men feil.
Se for deg at kjølevæsketemperaturføleren overvurderer temperaturen. Når motoren fremdeles er kald, vil ECU anta at den allerede har varmet opp. Og i driftsmodus, som vi skrev ovenfor, inneholder blandingen mindre drivstoff enn umiddelbart etter start. Det vil si at blandingen er utarmet. Da er det klart hvorfor bilen sakte får fart når den varmes opp.
Situasjonen er lik med masseluftstrømssensoren (MAF). Hvis eieren ikke bryr seg spesielt om renheten til luftfilteret, kan mekaniske partikler komme inn i sensoren og over tid enten deaktivere den helt, eller føre til store feil i avlesningene. Og fra disse målingene avhenger direkte av sammensetningen av blandingen som mates inn i forbrenningskamrene. Så når motoren er dårlig å få fart, kan problemet være i dette elementet.
Til slutt, til det faktum at bilen er dårlig å få fart, kan føre til vagaries av kamakselposisjonssensoren. Systemet for justering av tidsfasene er orientert på det, og hvis de blir slått ned, vil motoren fungere ujevnt og ikke utvikle full kraft.
Stempelgruppen er utslitt
Motoren fungerer ved hjelp av energien fra ekspanderende gasser under forbrenning. Hvis sylinder-stempelgruppen er dårlig slitt, sprenger en del av gassene inn i veivhuset og utfører faktisk ikke nyttig arbeid. Det vil si at blandingen tilføres i riktig mengde, men det er ingen effekt – motoren utvikler ikke turtallet godt. Imidlertid er konsekvensen av slik slitasje mye oftere olje, som brenner rikelig i forbrenningskammeret og forårsaker funksjonsfeil i ventilene og tenningssystemet.
En av de mest pålitelige måtene å vurdere motorens tilstand er å måle kompresjonen. Det er sant at for dette må du skaffe deg et kompressometer eller gå til tjenesten.
I situasjoner når bilen får dårlig fart, lyser ofte Check Engine-ikonet. Dette gjør det lettere å finne feilen: en diagnostisk skanner lar deg lese feilkoden og begrense «sirkelen av mistenkte». Det er også verdt å være oppmerksom på ytre symptomer. For eksempel indikerer utseendet på blå røyk fra eksosrøret en dårlig tilstand på motoren, ustabil drift av kraftenheten (de sier: motortroit) skyldes ofte svikt eller dårlig tilstand på en av injektorene, og støyende arbeid på tomgang («dieseling») – problemer med fasene i gassfordelingen. I alle fall, når du kontakter tjenesten er bedre å nevne alle unormale avvik fra normal motordrift.
Totaler
- Hvis bilen er dårlig å få fart, ligger årsakene vanligvis i en utilstrekkelig mengde blanding eller dens suboptimale sammensetning.
- De mest trivielle tilfellene der dette problemet oppstår – utilstrekkelig motoroppvarming eller tette filtre
- Diagnostikk er det enkleste å gjøre på service – det er vanligvis billigere enn å prøve å finne årsaken selv «ved å pirke og stikke».
- Hvis du skal til service, vær oppmerksom på symptomene på dårlig motorhastighet
.
0 Comments