Kraftenheten beholdt støpejerns sylinderblokk og kjededrevet timing, men det var nok endringer. For eksempel ble faseskiftere installert på kamakslene, veivakselskiven har en spjeld, den utdaterte termostaten ble erstattet med en plast, som åpnes ved 103 grader (tidligere ved 92 grader). Kraften har også økt med 10 «hester» og utgjorde 100 hk. Men i tillegg til dette i motorlinjen var det en avforsterket modell, som bare hadde 69 «hester». Den ble produsert under indeksene A12XEL og B12XEL på Adam- og Corsa E-modeller. I tillegg var denne motoren utstyrt med Chevrolet Aveo (T300).
De tekniske egenskapene til motoren Opel A12XER
Opel A12XER er en kompakt og økonomisk bensinmotor med en kapasitet på 1,2 liter, som ble installert i små biler av Opel. Det er en del av Ecotec-motorfamilieserien og er populær for sin pålitelighet og moderate drivstofforbruk.
Hovedfunksjoner
- Bestemt forskyvning: 1229 cm³
- Effektsystem: distribuert drivstoffinnsprøytning
- Maksimum effekt: 85 hk
- Dreiemoment: 115 Nm
- Sylinderblokk: støpejern, 4-sylindret (R4)
- Sylinderhode: aluminium med 16 ventiler
- Sylinderboring: 73,4 mm
- Stempelslaglengde: 72,6 mm
- Kompresjonsforhold: 10,5
Designfunksjoner
A12XER-motoren er utstyrt med TwinPort-teknologi, som forbedrer drivstoffeffektiviteten ved å optimalisere luftstrømmen til sylindrene. Den bidrar også til å redusere utslippene, og oppfyller EURO 5-miljøstandarden.
Faseregulatorer er montert på både inntak og eksos, noe som forbedrer motorens lastrespons og øker effektiviteten i ulike driftsmoduser. Tannkjeden driver timingmekanismen, noe som sikrer pålitelighet og reduserer behovet for regelmessig service.
Levetid og vedlikehold
Omtrentlig levetid for motoren er 280 000 km, noe som gjør den ganske holdbar med riktig drift og regelmessig vedlikehold. Motoren har hydrokompensatorer, noe som sparer eieren for behovet for periodisk justering av ventilene.
For optimal motorytelse anbefales det å bruke 5W-30 motorolje i volumet på 4,0 liter.
Problemer og pålitelighet
Oljelekkasjer
Dette er et veldig vanlig problem, men det er enkelt å fikse:
Skift oljetetningen foran på veivakselen.
Hvis du oppdager oljelekkasjer på oljetrykksensoren, må den også skiftes ut.
Absorberventil
På motorens innsugningsmanifold sitter det en absorberingsventil. Og det trenger konstant pleie, ellers vil det begynne å skrape høyt når du kjører. I tillegg, på grunn av funksjonsfeil i ventilen, begynner kraftenheten å sverge ved utilstrekkelig anrikning av drivstoff-luftblandingen. Dette skjer fordi ventilen konstant suger luft. På grunn av dette begynner tomgangshastighetene å flyte, og hvis du skru av hetten på drivstofftanken, vil det høres et høyt «pish». En fungerende ventil renses ikke før ECU gir et signal.
I alle fall må ventilen byttes ut, den er billig.
Gassventil
I prinsippet bryr gassen til denne motoren seg nesten ikke, men med alvorlig frost kan du noen ganger legge merke til at kraftenheten reagerer dårlig på å trykke på gasspedalen. Også på dashbordet begynner å blinke en feil som snakker om feil signaler fra gasspedalsensoren. Dette skjer fordi det har samlet seg fuktighet i sensoren, og til den tørker opp, vil feilen blinke. Problemet kan enkelt løses ved å bytte ut pedalen.
Twinport-klaffer
Fra forrige modell mottok A12XER-motoren Twinport-klaffer. Hvis du ikke er kjent med mekanismen for deres arbeid, blokkerer de en av inntakskanalene til sylindrene. Takket være dette, ved lave hastigheter, begynner motoren å ta luft som en 8-ventil. På grunn av dette dannes det en virvel i sylinderen, som gjør at luften kan blandes bedre med drivstoffet og brenne bedre, noe som gir mer skyvekraft.
Klaffmekanismen på Opel-motorer er laget ganske bra, så den varer lenge uten problemer. Men hvis klaffemekanismen har alvorlig slitasje, kan den vanlige stangen gli av. I dette tilfellet begynner klaffene å åpne/lukkes vilkårlig. Bra, det er lett å legge merke til bilens oppførsel: den begynner å «spise» mer drivstoff, trekkraften synker kraftig. Stangen kan repareres, men dette er såkalt «kreativ reparasjon».
Tenningsspole
A12XER-motoren er utstyrt med en Delfi-tenningsspolemodul (1208092). Og her med det de fleste problemer, er det ikke preget av høy kvalitet og går ofte i stykker. Det er lett å innse at spolen har mislyktes:
- Motoren begynner å gå dårlig på tomgang;
- Tomgangshastigheten begynner å «flyte»;
- Når du trykker på gasspedalen, reagerer motoren rykkete, hvoretter en feil begynner å blinke på dashbordet
Også under diagnostikk på bensinstasjonen i den fjerde sylinderen kan tenningsfeil sees. Dette skjer fordi spissforseglingen er deformert og slipper fuktighet og støv inn i brønnen, som oksiderer spissfjæren og kontaktplaten. Alt dette fører til at gnisten trenger gjennom spissen.
Dette er en svært vanlig feil med denne motormodellen. I en kort periode ble markedet forsynt med reparasjonssett, som inkluderte fjærer og tapper. Men nå produseres de ikke, så originale reservedeler kan ikke bli funnet, men det er høykvalitets og rimelige erstatninger.
Det som er mest ubehagelig, tenningshopp vises selv på veldig unge motorer, etter 20-35 tusen. Så overvåke tilstanden til spissen av det fjerde lyset, forseglingen skal ikke deformeres.
Frostvæsketemperaturføler
Denne feilen synder Opel-motorer på 1,2 liter, og dessuten, selv med en liten kjørelengde. Feil i kjølevæskesensoren fører til en usikker start av motoren ved minus temperaturer. Jo lavere temperaturen – jo vanskeligere er det å starte motoren. Men hvis du slår ut den elektriske kontakten til temperatursensoren, vil kraftenheten starte uten problemer. Alt dette antyder at det er på tide å bytte ut kjølevæskesensoren.
Pakning til ventildekselet
Motordekselet er laget av plast, forseglet med en gummipakning. Lekkasje i krysset mellom topplokk og deksel vises på de fleste motorer, bra, det er lett å rette opp situasjonen – bare bytt pakningen. Dette skjer fordi gummien «blåser» og mister elastisiteten, lekker olje.
Carter ventilasjonsventil
Kraftenheter av denne modellen var utstyrt med en veivhusventilasjonsventil, som har en fjærbelastet membran innebygd i dekselet. På grunn av hva mange bilister over tid står overfor problemet med sprekker i membranen, noe som fører til suging av overflødig luft. Motoren begynner å gå ustabilt på tomgang, en dårlig drivstoffblanding signaliseres på dashbordet, og selve hullet for kommunikasjon av membranen med atmosfæren begynner å hvese, ettersom luft suges gjennom den. Det antas at når dette problemet dukker opp, må du bytte hetten, men det er ikke nødvendig. Det finnes nå løsninger for å reparere og erstatte den skadede membranen.
Fasoregulator
Som vi sa helt i begynnelsen av artikkelen, er A12XER-motoren utstyrt med faseskiftere, hvis reguleringsventiler er plassert rett i dem. Generelt er fasoregulatorer kvalitet og forårsaker ikke problemer. Mange bilister klager over deres skrangling. Det ser ut på grunn av olje av dårlig kvalitet, eller trykket er ikke nok. Vanligvis skjer dette på grunn av en fastkjørt tappeventil i oljefilterkoppen.
Selvfølgelig krever faseregulatorer og magnetventiler spesiell oppmerksomhet, du må se etter oljelekkasjer som kan vises på ventilhuset. Det er ikke vanskelig å håndtere lekkasjen, du må bytte ut tetningsringen.
Pompa
Kjølesystempumpen er plassert direkte på tidsdekselet, og generelt er det sjelden å støte på sammenbrudd. Dessuten lekker det til og med nesten aldri. Men selv om kjøleren begynner å lekke, strømmer ikke væsken inn i sumpen. Pumpen bør skiftes ut i forbindelse med bytte av styringskjeden.
Tandkjeden
I likhet med de tidligere motormodellene i denne serien har A12XER-kraftenheten problemer med kjedestrekning. Svært ofte møter bilister det faktum at motoren begynner å rasle og rasle. Hvis kjeden din begynner å rasle, kan du selvfølgelig fortsatt kjøre et par tusen, men dette er på egen risiko. Hvis kjedet er overstrukket, vil det dukke opp en feil på dashbordet som indikerer en funksjonsfeil i timing-systemet.
Ikke kjør med en strukket kjede, den må skiftes, ellers vil det dannes slitasje på faseskifterne, og i tillegg til kjeden må du kjøpe dem.
Det er vanskelig å skifte kjede på motoren, fordi det vil være nødvendig å demontere tidsdekselet, pumpen er installert på den, og oljepumpen er plassert på veivakselskaftet. For å justere kamakslene riktig, trenger du en spesiell leder, takket være hvilken fasene er satt, og diskene til kamakselsensorene er festet.
Det er nok forskjellige timingkjede-reparasjonssett for Opel på markedet. Men vi anbefaler deg fortsatt å kjøpe bare kvalitet, og om mulig originalen, fordi timingkjeder av lav kvalitet begynner å rasle bokstavelig talt etter 35-45 tusen.
0 Comments