Motor Mercedes-Benz M113 E50 5.0

Kjennetegn ved M113-motoren

M113-motoren, produsert ved Stuttgart-Bad Cannstatt-fabrikken, er en høyt ansett kraftenhet som var i produksjon fra 1998 til 2011. Denne V8-motoren, som er konstruert med en sylinderblokk i aluminium, har et drivstoffsystem med innsprøytning og en konfigurasjon som omfatter 8 sylindere med 3 ventiler per sylinder. Motoren har en boring (sylinderdiameter) på 97 mm og en slaglengde (avstand stempelet beveger seg) på 84 mm, med et kompresjonsforhold på 10.

Det totale slagvolumet på M113-motoren er 4966 kubikkcentimeter (cc), og den leveres med varierende effekt avhengig av den spesifikke versjonen: 292 hestekrefter ved 5600 o/min, 296 hestekrefter ved 5600 o/min og 306 hestekrefter ved 5600 o/min. Motorens dreiemoment varierer fra 440 Nm ved 2700 o/min til 460 Nm ved 2700 o/min, med en mellomversjon som produserer 456 Nm ved 2800 o/min. M113 oppfyller Euro 4-utslippsstandardene, noe som gjenspeiler miljøhensynet.

Når det gjelder smøring, kan motoren bruke ulike oljer, inkludert 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 og 15W-50. Motorens totale oljekapasitet er 8,0 liter, og det trengs omtrent 7,5 liter ved et oljeskift. Oljeskiftintervallet varierer mellom 7000 og 10000 kilometer. Motoren opererer ved en optimal temperatur på rundt 90 grader Celsius.

Drivstofforbruket for M113-motoren i biler som Mercedes-Benz Grand Vitara er relativt effektivt for sin klasse. I bymiljø ligger forbruket på ca. 18,9 liter per 100 kilometer, mens det på motorveien synker til rundt 8,9 liter per 100 kilometer, med et kombinert gjennomsnitt på 13,2 liter per 100 kilometer. Oljeforbruket er på opptil 800 gram per 1000 kilometer.

M113-motoren har en praktisk levetid på over 300 000 kilometer, selv om eksakte tall fra produsenten ikke er spesifisert. Når det gjelder tuning, har denne motoren en potensiell effekt på over 500 hestekrefter, noe som understreker dens robusthet og tilpasningsevne for ytelsesforbedringer.

M113-motoren er installert i en rekke prestisjefylte Mercedes-Benz-modeller, inkludert CL 500 C215, CLK 500 C209, CLS 500 C219, E 500 W211, G 500 W463, ML 500 W163, ML 500 W164, S 500 W220, SL 500 R129, SL 500 R230, og R 500 W251. Denne allsidigheten og det brede bruksområdet understreker motorens ytelsesevne og pålitelighet, noe som gjorde den til en fast del av Mercedes-Benz’ sortiment i løpet av produksjonsårene.

Pålitelighet, problemer og reparasjoner av Mercedes M113 E50 5.0-motoren

Den eldre sivile versjonen av de åttesylindrede motorene i M113-familien (som også inkluderer M113 E43 og sporty AMG-modellene M113 E55 og M113 E55 ML) dukket opp i 1998 som erstatning for M119 E50. Den fem-liters kraftenheten M113 E50 er basert på M113 E43-blokken og er sammen med den nesten en full analog av M112 E37, men med to ekstra sylindere og uten en balanseaksel.

Sylinderhodene er forenet med E37: aluminium, en kamaksel per topplokk (SOHC) og tre ventiler per sylinder (to inntak, en eksos). Innløpsventiler er 36 mm i diameter, eksosventiler 41 mm. Et variabelt ventiltidssystem, hydrokompensatorer og inntaksmanifold med variabel lengde brukes fortsatt.

Tidsdrevet er kjede, kjedelevetiden er omtrent 200 tusen kilometer. Kontrollsystemet er Bosch Motronic ME 2.8.
Motoren ble designet for Mercedes-modeller med indeksen 500.
Mercedes-Benz-modeller var utstyrt med denne motoren frem til 2007, da den ble fullstendig fortrengt av en nyere og mer moderne motor M 273 KE 55. Historien M113 E50 fortsatte på flaggskipet til den koreanske bilprodusenten SsangYong.

M 113 E 50 motormodifikasjoner

1. M113.960 (1998 – 2006) – versjon med en effekt på 306 hk ved 5600 o / min, 460 Nm dreiemoment ved 2700 o / min. Den ble installert på Mercedes-Benz SL 500 C215 og S 500 W220.
2. M113.961 (1998 – 2001) – analog av M 113.960 for Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 – 2007) – versjon med en effekt på 296 hk ved 5600 o / min, dreiemoment 456 Nm ved 2800 o / min. Den ble installert på Mercedes-Benz G 500 W463.
4. M113.963 (2001 – 2006) – analog av M 113.960 for Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 – 2007) – versjon med en effekt på 292 hk ved 5600 o / min, dreiemoment 440 Nm ved 2700 o / min. Den ble installert på Mercedes-Benz ML 500 W163 og ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 – 2005) – analog av M 113.960 for Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 – 2006) – analog av M 113.960 for Mercedes-Benz E 500 W211 og CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 – 2006) – analog av M 113.960 for Mercedes-Benz CLK 500 C209.
9. M113.969 (2003 – 2006) – analog til M 113.960 for Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 – 2007) – analog av M 113.960 for Mercedes-Benz R 500 W639.

Problemer og ulemper med Mercedes M113 5.0-motorer

Sylindere av aluminium-silisiumlegering:

• Plus: Legeringen har en lav friksjonskoeffisient, noe som bidrar til bedre varmeledning og holdbarhet. Dette gjør motoren mer effektiv og holdbar når den brukes riktig.
• Minuser: Legeringen er følsom for overoppheting og utilstrekkelig belastning på en uoppvarmet motor, noe som kan føre til sylinderpunktering. Disse problemene kan imidlertid lett unngås ved å følge enkle anbefalinger: Varm opp motoren, unngå høy belastning til den når driftstemperatur, hold kjølesystemet i god stand, skift luftfilter regelmessig og overvåk trykket i smøresystemet.

To plugger per sylinder:

• Fordeler: To plugger per sylinder gir en mer effektiv forbrenning ved at det dannes to flammefronter. Dette gjør at motoren kan kjøre på magrere blandinger, noe som forbedrer drivstofføkonomien og reduserer utslippene.
• Ulemper: Det økte antallet plugger krever en høyere utskiftningskostnad, noe som kan være et problem for dem med begrenset økonomi.

Innsugningsmanifold med variabel lengde:

• Fordeler: Inntaksmanifoldsystemet med variabel lengde gjør motoren effektiv over et bredt turtallsområde, noe som gir optimal ytelse ved ulike hastigheter.
• Minuser: Over tid kan klaffakslene løsne og begynne å lage støy. Dette problemet kan imidlertid løses ved å reparere klaffene selv, uten at det koster noe særlig.

Carter gassventilasjonssystem (CGVS):

• Fordeler: Et velfungerende CVVS reduserer oljeansamlinger og holder motoren ren.
• Minuser: Systemet er utsatt for tilstopping, spesielt når det brukes olje av dårlig kvalitet eller ikke skiftes regelmessig. Løsninger inkluderer rengjøring av de mikroskopiske hullene i ventildekslene og utskifting av alle slangene i ICS.

Viktige punkter for motorens levetid

1. Underhold kjølesystemet: Ved å spyle radiatorene og holde kjølesystemet i god stand kan du forhindre overoppheting av motoren og skader på aluminium-silisium-legeringen i sylindrene.
2. Bytt luftfilter regelmessig: Det er spesielt viktig å skifte filter regelmessig når bilen brukes i støvete omgivelser. Støv kan fungere som et slipemiddel og fremskynde slitasjen på sylinder-stempelgruppen.
3. Oppretthold trykket i smøresystemet: Installer en trykkmåler for å overvåke denne viktige parameteren.
4. Bytt timingelementer: Rettidig utskifting av kjede, bremsekalipere og andre timingelementer vil forhindre at metallspon kommer inn i oljesumpen og sikre motorens levetid.

M113-motoren fra Mercedes-Benz har mange fordeler, blant annet høy effektivitet og pålitelighet. Motorens levetid er imidlertid direkte avhengig av riktig drift og rettidig vedlikehold. Ved å følge enkle anbefalinger kan du unngå alvorlige problemer og nyte godt av alle fordelene med denne enestående motoren.

Problemer med sensorer for olje- og kjølevæskenivå

Noen eiere opplever problemer med feil avlesning av olje- og kjølevæskenivået. Disse problemene kan løses ved å holde spylervæskenivået lavt og sjekke nivåene på alle væsker regelmessig.

Hvis du følger disse anbefalingene, unngår du de fleste problemer og sikrer lang og problemfri drift av M113-motoren.

Tuning av Mercedes M113-motoren

Kompressor

Den enkleste måten å øke effekten til din M113 på er å kjøpe en M 113 E 55 AMG- eller M 113 E 55 ML AMG-motor med kompressor, som i utgangspunktet er kraftigere og med pålitelige tuningmotorer. Hvis det ikke er i planene å bytte ut kraftverket, er det verdt å sette en kompressor på din atmosfæriske M113. Markedet tilbyr et bredt spekter av produsenter med forskjellige sett som er satt på standardstempelet og ved et trykk på 0,5 bar kan øke effekten til ~ 450 hk. Det eneste problemet er de høye kostnadene for kompressorsettet, ellers er deres pålitelighet ikke i tvil.

For å fullføre den atmosfæriske motoren med sportskamaksler, inntak / eksos og andre ting, er det ingen stor mening, fordi kraften som ligner på kompressorversjonen for bydrift ikke kan få, og kostnadene vil være veldig alvorlige.

MOTOR RATING: 4+