Motor Mercedes-Benz M111 E23/E23 ML 2.3

M111 motorspesifikasjoner

Pålitelighet, problemer og reparasjon av Mercedes M111 2.3L-motoren

En annen seniorrepresentant for M111-familien (den inkluderte M111 E18, M111 E20 og M111 E22) dukket opp i 1995 og erstattet den forrige 2,3-liters M102 E23, som på dette tidspunktet var helt utdatert og ikke oppfylte tidens ånd. Den nye M111 E23 hadde en kompakt sylinderblokk i støpejern som M111 E20, men med 1 mm større sylinderboring (var 89,9 mm) og en annen veivaksel med 88,4 mm lengre stempelslag enn E20.

Sylinderhodet er det samme som på den to-liters relaterte kraftenheten, med to kamaksler og 16 ventiler, hydrokompensatorer og elektronisk drivstoffinnsprøytning. Parallelt med den atmosfæriske versjonen ble produsert og kompressorversjon, som brukte en Eaton M62 supercharger. Tidskjeden med en levetid på rundt 250 tusen kilometer ble brukt. Motorstyringssystem Bosch ME 2.1.

I løpet av 5 år etter lanseringen ble hele serien M111 utsatt for dype modifikasjoner, de nye versjonene brukte en sylinderblokk med avstivende ribber, en ny koblingsstang og stempelgruppe, økt kompresjonsforhold, forbedrede forbrenningskamre og sylinderhodekanaler, brukte individuelle tennspoler, endret drivstoffsystem med andre injektorer, byttet plugger, introduserte elektronisk gasspjeld, forbedret miljøytelse til Euro 4-klasse, i stedet for Eaton M62-kompressor installert Eaton M45 supercharger og en rekke andre mindre endringer (totalt antall 100+). De nye motorene kan skilles ut med betegnelsen EVO og produksjonsåret, nemlig under 2000.

Motorstyringssystemet ble erstattet med Siemens ME-SIM4.

Produksjonen av M111 E23 fortsatte frem til 2006, da den til slutt måtte vike plassen for den nye kompressoren M271 E18 ML.

Modifikasjoner av M111 E23-motorene

• M111.970 (1995 – 2005) – den første versjonen med 150 hk ved 5400 o / min, 220 Nm dreiemoment ved 3700 o / min, kompresjonsforhold 10,4, HFM-injeksjon. Den ble satt på Mercedes-Benz E230 W210 og SsangYong Musso.
• M111.973 (1996 – 2000) – kompressorversjon med Eaton M62 kompressor, kompresjonsforhold 8,8, effekt 193 hk ved 5300 o / min, dreiemoment 280 Nm ved 2500 o / min. Den ble brukt i Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
• M111.974 (1994 – i dag) – analog av M111.970 for Mercedes-Benz C230 W202 og SsangYong Kyron, Rexton.
• M111.975 (1996 – 2000) – analog av M111.973 for Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
• M111.977 (1998 – 2000) – versjon av M111.970 for Mercedes-Benz ML 230 W163.
• M111.978 (1995 – 2003) – versjon for Mercedes-Benz V 230 W638, kompresjonsforhold redusert til 8,8, PMS-injeksjon, effekt 143 hk ved 5000 o/min, dreiemoment 215 Nm ved 3500 o/min.
• M111.979 (1995 – 2006) – analog av M111.978 for Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
• M111.980 (1995 – 2003) – analog til M111.978 med HFM-injeksjon for Mercedes-Benz V 230 W638
• M111.981 (2001 – 2002) – kompressorversjon med Eaton M45 kompressor, kompresjonsforhold 9, effekt 197 hk ved 5500 o / min, dreiemoment 280 Nm ved 2500 o / min. Den ble brukt i Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
• M111.984 (1995 – 2006) – analog av M111.979 med HFM-injeksjon for Mercedes-Benz Sprinter og Volkswagen LT.

Problemer og ulemper med motorer Mercedes-Benz M111 2,3 liter

• Oljelekkasjer. Et populært problem på 111-serien, årsaken er slitasje på topplokkpakningen og behandles ved utskifting.
• Tap av kraft, høyt drivstofforbruk. Roten til det onde ligger i luftstrømsmåleren, som lever omtrent 100 tusen kilometer. Bytt den ut og situasjonen vil forbedre seg til det bedre.

I tillegg er M111-motorer preget av støyende arbeid, tennplugger lever ikke lenge (ca. 20 tusen km), pumpen lever omtrent 100 tusen km, etter 200 tusen km er det stor sjanse for slitasje på stempelskjørt, ofte er det sprekker i eksosmanifolden. Til dette bør vi legge til det faktum at de fleste av disse motorene er helt utslitt og kjørte all sin betydelige motorressurs, derfor til de ovennevnte problemene kan legge til noen aldersrelaterte komplikasjoner. For å minimere slike problemer, er det nødvendig å bare bruke arbeidsvæsker av høy kvalitet og regelmessig vedlikehold.

Mercedes M111 E23 motorinnstilling

Kompressor

Det er fornuftig å utføre manipulasjoner for å øke motoreffekten bare med kompressorversjonen, da det ikke er lønnsomt å gjøre noe med atmosfæren, og det er mye lettere å kjøpe en annen kraftig Mercedes-Benz-motor i stedet. I M111 E23 ML-versjonen er det mulig å bytte ut kompressorskiven, for å bli blinket med den tilsvarende sports firmware og for å få omtrent 230 hk. Sammen med en sportseksos kan rekylen heves til 240 hk, det gir ingen mening å bevege seg videre på den 111. motoren, det er lettere å erstatte den med en kraftigere.

MOTOR RATING: 4+