Mercedes-Benz M111 E20/E20 ML 2,0 l motor

Spesifikasjoner for M111-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjon av Mercedes M111 E20 2.0L-motoren

Den nye M111 E20-motoren dukket opp i 1992 og ga opphav til den neste serien med firesylindrede Mercedes-motorer (som inkluderte M111 E18, M111 E22 og M111 E23), M111 E20 selv erstattet den utdaterte M102 E20. En kompakt sylinderblokk i støpejern ble redesignet for denne drivlinjegenerasjonen, med ny veivaksel, koblingsstang og stempelgruppe med mer.

Topplokket har nå 16 ventiler, dobbel kamaksel (DOHC), med hydrokompensatorer og elektronisk drivstoffinnsprøytning. Diameteren på inntaksventilene er 35 mm, og eksosventilene er 31 mm. Sammen med den atmosfæriske versjonen ble det produsert en kompressorversjon M111 E20 ML, der Eaton M62 Roots-kompressoren ble brukt som en supercharger. Tidsdrevet er kjede, ressursen til denne kjeden er omtrent 250 tusen kilometer. Motorstyringssystem Bosch ME 2.1.

I 2000 ble serien utsatt for modifikasjoner, i den oppdaterte motoren erstattet koblingsstenger og stempler for økt kompresjonsforhold, sylinderblokk med avstivende ribber, raffinert sylinderhode med modifiserte forbrenningskamre og kanaler, individuelle tennspoler, forbedret drivstoffsystem med nye injektorer, andre plugger, elektronisk gasspjeld, økt miljøvennlighet til Euro 4, kompressorversjoner i stedet for Eaton M62 mottatt Eaton M45 supercharger og mer enn 100 andre endringer mottok motorer, til navnet som betegnelsen EVO ble lagt til. Motorstyringssystemet ble erstattet av Siemens ME-SIM4.

I 2002 presenterte Mercedes-Benz neste generasjon, videreutvikling av familien av inline-fire under navnet M271, og i løpet av to år ga M111 E20 ML vei for en ny M271 E18 ML, med et arbeidsvolum på 1,8 liter.

Modifikasjoner av M111 E20-motorer

• M111.940 (1992 – 1998) – den første versjonen med en effekt på 136 hk ved 5500 o / min, 190 Nm dreiemoment ved 4000 o / min, kompresjonsforhold 10,4, PMS-injeksjon. Den ble installert på Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
• M111.941 (1994 – 2000) – analog av M111.940 med Bosch Motronic. Den ble installert på Mercedes-Benz C200 W202.
• M111.942 (1995 – 2000) – analog av M111.940 med HFM-injeksjon. Den ble installert på Mercedes-Benz E200 W210.
• M111.943 (1996 – 2000) – versjon av M111.940 med Eaton M62-kompressor, trykk opp til 0,5 bar, kompresjonsforhold redusert til 8,5, effekt 192 hk ved 5300 o / min, dreiemoment 270 Nm ved 2500 o / min. Den ble brukt i Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
• M111.944 (1996 – 2000) – versjon av M111.943 for Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 og C 200 Kompressor W202.
• M111.946 (1996 – 2000) – versjon M111.945 for Mercedes-Benz SLK 200 R170.
• M111.946 (1996 – 2000) – versjon M111.945 for Mercedes-Benz SLK 200 R170.
• M111.947 (1997 – 2002) – kompressormodifisering med en effekt på 186 hk ved 5300 o / min, dreiemoment 260 Nm ved 2500 o / min, kompresjonsforhold 8,5. Den ble satt på Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
• M111.948 (1995 – 2000) – atmosfærisk versjon for Mercedes-Benz V 200 W638 med Siemens PMS-injeksjon, kompresjonsforhold redusert til 9,6, effekt 129 hk ved 5100 o / min, dreiemoment 186 Nm ved 3600 o / min.
• M111.950 (1995 – 2000) – analog av M111.948 med HFM-injeksjon.
• M111.951 (2000 – 2002) – restyled EVO-motor, kompresjonsforhold 10,6, effekt 129 hk ved 5500 o / min, dreiemoment 190 Nm ved 4000 o / min. Motoren var beregnet på Mercedes-Benz C 180 W203.
• M111.955 (2000 – 2002 år) – kompressoranalog av M111.951, Eaton M45 kompressor, trykk 0,37 bar, kompresjonsforhold 9,5, effekt 163 hk ved 5300 o / min, dreiemoment 230 Nm ved 2500 o / min. Motoren var beregnet på Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 og E 200 Kompressor W210.

Problemer og ulemper med Mercedes M111 E20 2 liters motorer

1. Oljelekkasjer. Et populært problem på den 111. serien, årsaken er slitasje på topplokkpakningen og behandles ved å bytte den ut.
2. Tap av kraft, høyt drivstofforbruk. Roten til det onde er i luftstrømningsmåleren, som lever omtrent 100 tusen kilometer. Bytt den ut og situasjonen vil bli bedre.

I tillegg er M111-motorer preget av støyende drift, tennplugger lever ikke lenge (ca. 20 tusen km), pumpen lever omtrent 100 tusen km, etter 200 tusen km er det stor sjanse for slitasje på stempelskjørt, det er ofte sprekker i eksosmanifolden. Til dette bør vi legge til det faktum at de fleste av disse motorene er helt utslitt og kjørte all sin betydelige motorressurs, derfor til de ovennevnte problemene kan legge til noen aldersrelaterte komplikasjoner. For å minimere slike problemer, er det nødvendig å bruke bare arbeidsvæsker av høy kvalitet og regelmessig vedlikehold.

Mercedes M111 motorinnstilling

Kompressor

Det er mest rasjonelt å avgrense den opprinnelig kraftige kompressorversjonen av M111 E20 ML, der blåserskiven endres til en innstillingsskive, en ny sports firmware er installert og kraften økes til ~ 210 hk. Med utskifting av eksosen med en sportseksos får vi en mer aggressiv lyd, noe som forbedrer følelsen av økt dynamikk, sammen med dette vil legge til omtrent 5-10 hk. Å sette en turbin i stedet for en kompressor er ikke så lønnsomt, for halvparten av motoren vil bli byttet ut. Det er mye lettere å kjøpe en kraftig kontraktsmotor Mercedes V6. Det samme gjelder innstillingen av den vanlige atmosfæriske M111 E20, her er det ikke engang verdt å kaste bort tid, bare erstatning med en kraftig motor.

MOTOR RATING: 4+