Motor B207E/Z20NET for Vectra og Saab 9-3

Det populære tyske merket Opel Vectra C og den svenske sportssedanen Saab 9-3 er utviklet på en og samme plattform. Drivlinjene til begge kjøretøyene er identiske. Hvert kjøretøy er utstyrt med en motor utviklet av GM og ikke relatert til det svenske bilfirmaet. Drivlinjen er utstyrt med en kraftig og pålitelig turbin.

Motoren til Opel og Saab er basert på C20LET-drivlinjen fra 1987. Ingeniøren fra Tyskland Fritz Indra er skaperen av denne legendariske motoren. Deretter jobbet designeren som Executive Director of Advanced Development hos GM i Detroit og hadde denne stillingen fra 1997 til 2005.

B207-motoren har generelt tyske røtter, selv om den er installert på Saab. Den fulle analogen for Opel Vectra C er merket Z20NET. Den atmosfæriske kraftenheten har et volum på 2,2 liter. Sylinderblokken er laget av aluminiumslegering, foringene er smeltet av støpejern. Tidsdrevet er av kjedetype, motoren er laget uten faseskiftere. Et spesielt trekk ved motoren er tilstedeværelsen av to balanseringsaksler med en separat kjede. Enkelhet og pålitelighet av denne motoren skiller den blant en rekke analoger. Enheten forårsaker praktisk talt ikke problemer, selv ikke i sammenligning med den opprinnelige modellen. Samtidig klarte designerne fremdeles ikke å unngå minuser.

Motorspesifikasjoner Saab B207E 2.0 turbo

Hovedproblemer med B207E/Z20NET-motorer

Det er flere modifikasjoner av de spesifiserte kraftenhetene. Den kraftigste er modellen som produserer 210 hestekrefter. Endring av firmware og turbin reduserte motorens kraft til 150 hk, mellomversjonen har en effekt på 170 hk. Mekanikk av servicesentre registrerer lignende problemer med motorer.

Problemer med gassventilen

Begroing av gassventilen på B207E / Z20NET merkes tydelig. I de fleste tilfeller reduseres motorens trekkraft, det er ustabilitet i turtallet, og en pause er tydelig synlig når gasspedalen trykkes ned. Et åpenbart symptom på problemer med klaffen er en økning i drivstofforbruket. Standardalternativet for å eliminere feil er å rengjøre gassventilen. Hvis operasjonen ikke gir positive resultater, er det nødvendig å bytte ut delen.

Svikt på bensinpumpen

For kraftenheter B207E / Z20NET er faren for sammenbrudd av bensinpumpen. Ved bruk av drivstoff av lav kvalitet kan bensinpumpemotoren bryte sammen, eller det kan samle seg rusk i inntaksskjermen. Om sommeren er disse sammenbruddene tydelig synlige ved mangel på dynamikk, spontan motorstopp i varmt vær.

Svikt i veivakselens posisjonssensor

Et av de svake punktene i kraftenheten B207E/Z20NET er veivakselposisjonssensoren. Enheten har kort levetid og kan svikte i det mest upassende øyeblikket. I dette tilfellet nekter bilen å starte eller stanser under kjøring. Utskifting av sensoren forårsaker ikke vanskeligheter og utføres i noe verksted.

Elektronisk kontrollenhet – diagnose og utskifting

Et annet svakt punkt i B207E / Z20NET er ECU. Elektronikken er ikke installert på det mest gunstige stedet under panseret, utsettes konstant for høye temperaturer og blir veldig varm. Standard levetid for ECU overstiger ikke 250 tusen kilometer kjørelengde. Behovet for å bytte ut modulen kan gjenkjennes av den dårlige ytelsen til injektorer, motortrojan, plutselige motorstopp, for lett eksosrøyk. Det er umulig å reparere ECU, du må erstatte den med en lignende ny eller brukt enhet, samt blinke på nytt før installasjon.

Feil på ventilasjonsventilen for veivhusgass

Ventilasjonsventilen er plassert i eksosmanifolden. Feil på ventilen fører automatisk til at veivhusgassene strømmer i begge retninger. Trekkraft går tapt, bilen reagerer jevnt på gasspedalen. Ofte registreres oljelekkasjer fra under vakuumpumpepakningen. Noen ganger vises oljeavsetninger på innløpet. Ved å bytte ut ventilen kan du eliminere problemet og returnere de opprinnelige egenskapene til kraftenheten.

Turbinproblemer

B207E-motoren til Saab er utstyrt med turbiner fra to produsenter. Mulige alternativer: en enhet fra Mitsubishi eller en analog fra Garret. Produkter av den første typen er installert på motorer med en kapasitet på 210 hestekrefter. Turbinens merke er Mitsubishi TD04-14T. For 150 og 170 hestekrefter motorer produsert etter 2006 er en Mitsubishi TD04-11TK turbin installert. På tidligere modeller ble Garret GT2052-utstyr brukt.

Ved behov kan 150- og 170-hesters motorer utstyres med en avansert turbin fra Aero, slik at motoreffekten kommer opp i 210 hk. Dette vil også kreve re-flashing av kontrollenheten. Hver av disse turbinene er utstyrt med bypassventiler som slipper ut overflødig trykk når klaffen lukkes. En slik konstruksjon har ulemper, effekttapet skyldes nettopp at turbinen underventileres på ventilene.

Gummimembranen i aktuatoren til omløpsventilen kan i noen tilfeller revne. Hvis en Mitsubishi turbin er installert på bilen, kan du kjøpe et originalt reparasjonssett og gjenopprette ytelsen til enheten. Garret-turbiner er mindre reparerbare, den originale ventilen kan bare kjøpes som en enhet. Samtidig kan du bytte ut membranen med deres reparasjonssett for Volvo. Noen håndverkere klarer å installere en bypass fra Mitsubishi på Garret eller gjenopprette den revne membranen.

En annen årsak til underoppblåsing av turbinen kan være brudd på elektro-vakuumventilen. Som et resultat blir bypass ukontrollerbar. Et tydelig symptom er en økning i trekkraft umiddelbart etter at motoren er startet. Feil på viftehastighetsreléet kan også forårsake underblåsing.

Problemer med girkassekjeden

Standard levetid for tannhjulsdrevet og balansererne er ca. 200 000 kilometer kjørelengde.

Bankende, raslende og klirrende lyd er tydelige tegn på feil på enheten. De manifesterer seg ved kaldstart av kraftenheten. Hvis timingkjeden ikke byttes ut i tide, begynner metallflis å dukke opp. Konsekvensene kommer til uttrykk i scoring på foringene og tilstopping av oljekanaler. Den mest ubehagelige situasjonen oppstår på grunn av overskridelse av den strakte kjeden, som et resultat av at ventilene er bøyd, krever motoren større reparasjoner.

Kostnaden for å erstatte 2 kjeder, strammer, gir og sko krever betydelige økonomiske utgifter. Derfor bør tilstanden og driften av B207E / Z20NET-motorer overvåkes kontinuerlig.