Motor 2.0 TSI CHHB/CNCD

Kjennetegn ved 2.0 TSI-motorer (3. generasjon)

Pålitelighet, problemer og reparasjoner av 2,0 TSI-motorer (3. generasjon)

1.8 TSI EA888-3I 2012 begynte den tredje generasjonen av VW 2.0 TSI-motorer produksjonen, som erstattet 2. versjon EA888 (CAE, CDN og CCZ). Ingeniører fortsatte å utvikle denne serien og brukte en litt lettere lukket sylinderblokk med tynne vegger (3 mm i stedet for 3,5 mm) og med frakoblbare oljedyser. Inne i blokken er det en veivaksel med 52 mm tapper og 8 motvekter, nye koblingsstenger og modifiserte stempler. Det er også to lette balanseaksler og en nyutviklet oljepumpe.

Blokken er dekket av et nytt hode med et variabelt ventilstyringssystem på inntaks- og eksoskamakslene. Eksoskamakselen har også et totrinns AVS-ventilhøydekontrollsystem som skifter ved 3 100 o/min.

Kamakslene roterer ved hjelp av den gamle kamkjeden fra gen.2, men med en annen strammer. Denne kjeden er designet for å vare hele bilens levetid (som VW sier), men dette er ikke tilfelle under normale omstendigheter.

Som med mange moderne motorer, er eksosmanifolden her innebygd i hodet. Også for 3. generasjon EA888 ble direkte drivstoffinnsprøytning brukt sammen med den vanlige distribuerte drivstoffinnsprøytningen.
Kjøle- og smøresystemet er modifisert på denne motoren. En ny IHI IS20-turbin er brukt her, som kan blåse opp til 1,3 bar.

Disse motorene oppfyller Euro-6-miljøstandardene. ECU Siemens Simos 18.1 styrer alt dette.

3. generasjons EA888-motorer med CHHB-betegnelse har 220 hk ved 4500-6200 o/min og et dreiemoment på 350 Nm ved 1500-4400 o/min. CHHA-motoren får 230 hk ved 4700-6200 o/min, 350 Nm dreiemoment ved 1500-4600 o/min. Forskjellene mellom disse motorene er i ECU-innstillingene.

For firehjulsdrift produserte Audi TT en analog for 230 hk under navnet CHHC.

I USA er disse motorene betegnet som CXCB (220 hk) og CXCA (210 hk), de finnes på VW Golf 7 GTI.

Det finnes også en versjon med en liten Garrett MGT 1752S-turbin, kalt CUL. Avhengig av ECU-konfigurasjonen er det forskjellige modifikasjoner for 180 hk (CULA og CULB) og 220 hk (CULC).

For Audi-biler med en langsgående installasjon ble produsert serie CNC – analogen til CHH. Det inkluderte CNCB (180 hk), CNCD (220 hk) og CNCE (230 hk).

For kraftigere biler ble det laget motorer CJX, som skilte seg ut med en annen hodestøping, en annen eksoskamaksel, nye eksosventiler og seter, stempler for kompresjonsforhold på 9,3, kraftigere drivstoffinjektorer, mer produktive høytrykksinjektorer og kraftige oljeinjektorer. For disse motorene brukes en stor intercooler og forstørret turbin IHI IS38, som blåser opp til 1,2 bar.

Den mest populære modellen CJXC har 300 hk ved 5500-6200 o / min og 380 Nm dreiemoment ved 1800-5500 o / min. Det finnes versjoner med 265 hk (CJXE), 280 hk (CJXA og CJXB), 286 hk (CJXF), 290 hk (CJXH) og 310 hk (CJXG). Alle disse motorene er forskjellige i firmware til kontrollenheten.

Audi S1 fikk en lignende CWZA-motor, men med en IHI IS20-turbin og et boosttrykk på 1,4 bar. Den utvikler 231 hk ved 6000 o / min, 370 Nm dreiemoment ved 1600-3000 o / min.

I Nord-Amerika ble Golf 7 R drevet av CYFB-motoren med 292 hk ved 5400 o / min, 380 Nm dreiemoment ved 1800 o / min.

Det er også en VW Jetta GLI og Beetle i USA med CPLA- og CPPA-motorer, som er analoger av den europeiske CHH, men under nordamerikanske miljøstandarder og med en liten Garrett MGT1752S-turbin. De kjennetegnes av den sekundære luftpumpen på CPPA-motoren og dens samsvar med PZEV-standarden.

Denne motoren har 1,8-liters brødre CJE og CJS.

Fra og med 2016 blir 888/3-serien erstattet av den enda nyere EA888 3B.

Pålitelighet og problemer med 2.0 TSI-motorer (3. generasjon)

Denne motoren er en forstørret 1,8 TSI av 3. generasjon, og problemene er de samme som på 1,8. Også her slites kamakslene, timingkjeden strekker seg, termostaten går i stykker, og så videre. Her har vi fortalt det viktigste om påliteligheten til CHHB, CNCD, CHHA og andre gen 3.

Innstilling av motorer 2.0 TSI CNCD / CHHB

Chip tuning

Disse motorene er veldig mottagelige for finjustering og krysser lett 300 hk-linjen. Du trenger bare å flashe kontrollenheten på nytt, og på 98 bensin vil du få under 320 hk sammen med 450-500 Nm dreiemoment. Hvis du setter inn et kaldt inntak, en større intercooler og et nedløpsrør, vil du få mer enn 330 hk og 520-540 Nm dreiemoment på Stage 2-fastvaren. Du kan helle i sportsdrivstoff og presse litt mer, men generelt er dette grensen for standard turbo.

For å få mer effekt kan du bruke IS38-turbin fra Golf 7 R, 9 gauge plugger, intercooler fra S3, kaldt inntak og downpipe. På 98 bensin får du over 380 hester og et dreiemoment på opptil 550 Nm.

CJX-motorene fra Audi S3/VW Golf 7R/SEAT Leon Cupra gir samme resultat.

MOTORKLARING: 4+