Kjennetegn ved 2.0 TSI CAWA-motoren
2,0 TSI CAWA-motoren ble produsert av Volkswagen mellom 2008 og 2010. Denne motoren er en del av EA888-familien og kjennetegnes av høy pålitelighet og ytelse. De viktigste kjennetegnene er en rekkesekser med fire sylindere og fire ventiler per sylinder.
Sylinderblokkens materiale
Motorens sylinderblokk er laget av støpejern, noe som gir en sterk og holdbar konstruksjon. Kraftsystemet benytter direkte drivstoffinnsprøytning, noe som bidrar til mer effektiv forbrenning og forbedrer motorens totaløkonomi.
Dimensjoner og parametere
Stempelslaget er 92,8 mm og sylinderdiameteren er 82,5 mm. Kompresjonsforholdet er 9,6, noe som gir en optimal balanse mellom effekt og økonomi. Motorens slagvolum er 1984 kubikkcentimeter.
Effekt og dreiemoment
Motoreffekten varierer avhengig av modifiseringen: 170 hestekrefter ved 4300-6000 o/min og 200 hestekrefter ved 5100-6000 o/min. Dreiemomentet er også det samme for begge versjonene og ligger på 280 Nm ved 1700-5000 o/min.
Drivstoff- og oljeforbruk
Drivstofforbruket for Volkswagen Tiguan med 2.0 TSI CAWA-motor er 13,5 l/100 km i bykjøring, 7,7 l/100 km på motorvei og 9,9 l/100 km i blandet kjøresyklus. Oljeforbruket kan komme opp i 500 gram per 1000 km kjørelengde. Det anbefales å bruke oljer med viskositet 0W-30, 0W-40, 5W-30 eller 5W-40. Oljevolumet i motoren er 4,6 liter. Oljen skiftes hver 15000 km, men for maksimal levetid er det bedre å skifte den hver 7500 km.
Ressurser og innstilling
I følge fabrikken er ikke motorressursen spesifisert, men i praksis er den 250-300 tusen kilometer med riktig pleie og rettidig vedlikehold. Motoren har et stort potensial for innstilling, og med riktig tilnærming kan effekten økes opp til 350+ hestekrefter uten betydelig reduksjon av ressursen. Det anbefales imidlertid å øke effekten til rundt 250 hestekrefter uten tap av liv.
Installasjon på kjøretøy
2.0 TSI CAWA-motoren er installert i en lang rekke Volkswagen-, Audi- og Skoda-modeller, inkludert Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco og Audi TT. Disse bilene har dratt nytte av en kraftig og pålitelig motor som gir utmerket dynamikk og høy ytelse.
Pålitelighet og reparasjon av 2.0 TSI-motorer
I begynnelsen av 2008 ble Volkswagen 2.0 TSI-motorer av samme 1. generasjon opprettet basert på EA888 1.8 TSI av 1. generasjon. Disse inkluderte motorene CAWA, CAWB, CBFA, CCTA og CCTB. De skulle erstatte den forrige generasjonen 2.0 TFSI i EA113-serien. Den bruker en 220 mm høy sylinderblokk i støpejern med en 92,8 mm slaglengde veivaksel, 144 mm lange koblingsstenger, 29,6 mm høye stempler og et kompresjonsforhold på 9,6. Resultatet var 2 liter forskyvning.
På toppen er et 2-akslet 16-ventils hode laget av aluminium. Inntaksventilene er 34 mm i diameter, eksosventilene er 28 mm og spindeldiameteren er 6 mm. Inntaket benytter et variabelt ventilstyringssystem, og kamakslene roterer via en kjede.
2.0 TSI-motorene bruker direkte drivstoffinnsprøytning (homogen blanding). Den har et inntaksmanifold med virvelklaffer og nye injektorer (sammenlignet med 2.0 TFSI).
Turbinen på 2.0 TSI er KKK K03, boosttrykket er 0,6 bar, og alt styres av Bosch Motronic MED 17.5 ECU. CAWB- og CAWA-motorer oppfyller Euro 4-utslippsstandarder, og deres direkte analoger CCTA og CCTB – ULEV 2 og har 2 lambdasonder. Det var også CBFA, som var en analog av CCTA, men for California, under SULEV-standarder. Den har allerede 3 lambdasonder og sekundærluftsystem.
CAWB-, CBFA- og CCTA-motorer utvikler 200 hk ved 5100-6000 o / min, 280 Nm dreiemoment ved 1700-5000 o / min. CAWA- og CCTB-motorene er forskjellige i firmware og har 170 hk ved 4300-6000 o / min, 280 Nm dreiemoment ved 1700-5000 o / min.
2.0 TSI 1. generasjon ble produsert frem til 2010, men den ble gradvis erstattet av 2.0 TSI 2. generasjon fra midten av 2008. Til tross for dette kan du i Nord-Amerika selv i dag kjøpe en Audi Q3 med en CCTA-motor.
Ulemper, sammenbrudd og problemer med CAWA
- Det svake punktet i denne motoren er timingkjeden, den trekkes ut allerede ved 100 000 km
- Oljeseparatoren tetter seg også veldig raskt, noe som fører til forbruk av smøremiddel
- Stemplene sprekker ofte på grunn av detonasjon, men det finnes smidde alternativer
- Årsaken til flytende motorturtall er vanligvis karbonavleiringer på innsugningsventilene
- Innsugningsmanifoldens virvelklaffer blir også tilsmusset og setter seg fast
- Venter du for lenge med å skifte plugger, må du bruke penger på tennspoler
Tuning av motorer 2.0 TSI CAWA
Chiptuning
Vil du lage 260 hester? Gå til et hvilket som helst tuningskontor, du vil lage en firmware trinn 1, og bare dette vil gi +60 hk. For å bruke potensialet til motoren mer effektivt, kjøp en kattløs eksos, APR-inntak, S3 intercooler og fyll firmware trinn 2. Dette vil gi motoren en sjanse til å puste på full, og den vil kunne utvikle opptil 280-290 hk, og dreiemomentet vil nå 450-470 Nm, avhengig av det spesifikke selskapet og under hvilken bensin motoren er konfigurert.
Dette er den optimale konfigurasjonen for aktiv kjøring, men hvis du ikke er nok slike tall, så er det turbosett basert på K04, der alt er satt fra S3: turbin, intercooler, injektorer. Kjøp også APR-inntak, NGK BKR8EIX-plugger, full eksos på 76 mm rør, og det vil være igjen å blinke kontrollenheten. Dette vil gi opptil 370 hk, over 550 Nm dreiemoment og veldig seriøs dynamikk. Å bygge 2.0 TSI på turbinen K04 er inkludert i listen over standardtjenester fra mange tuningorganisasjoner, alt dette har lenge blitt utarbeidet og testet.
Enda mer kan fås med et turbosett basert på Garrett GTX2867R, en slik turbin har ingen problemer med å blåse opp til 450 hk, avhengig av drivstoff og innstilling.
MOTOR RATING: 4
0 Comments