Motor 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Kjennetegn ved 1.9 TDI-motorene

1,9 TDI PD-motoren (Pumpe Düse), som ble produsert av Volkswagen fra 1998 til 2010, er en av de mest ikoniske dieselmotorene i bilhistorien. Denne motoren har fått stor utbredelse i en rekke bilmerker, deriblant Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT og Ford, på grunn av sin pålitelighet, økonomi og lange levetid.

1.9 TDI-motoren var tilgjengelig i ulike modifikasjoner, som alle hadde forskjellig effekt og dreiemoment. Effekten varierte fra 75 til 160 hestekrefter ved omdreininger fra 3500 til 4000 per minutt, og dreiemomentet – fra 200 til 330 Nm ved omdreininger fra 1750 til 2750 per minutt. Disse parametrene ga bilene god dynamisk ytelse og økonomisk drivstofforbruk.

Et av nøkkelelementene i 1.9 TDI er en turbolader. Avhengig av motormodifikasjonen ble det brukt forskjellige modeller av Garrett-turboladere, som GT1749V, GT1749VA og GT1749VB. Disse turboene bidro til motorens ytelse ved å gi et optimalt forhold mellom effekt og økonomi.

Motorens sylinderblokk var laget av støpejern for ekstra styrke og holdbarhet. Motoren hadde en rekkemotor med fire sylindere og to ventiler per sylinder. Stempelslaget var 95,5 mm og sylinderdiameteren 79,5 mm, noe som sammen med ulike kompresjonsforhold fra 18,0 til 19,0 ga stabil drift og høy virkningsgrad.

Økonomien til 1.9 TDI-motoren var en av dens viktigste fordeler. I bytrafikk var drivstofforbruket omtrent 6,8 liter per 100 km, på motorveien – 4,3 liter per 100 km, og i blandet syklus – omtrent 5,2 liter per 100 km. Lavt drivstofforbruk, sammen med høy pålitelighet, gjorde denne motoren ideell for lange turer og drift under forskjellige forhold.

I tillegg var 1,9 TDI-motoren preget av moderat oljeforbruk – opptil 500 gram per 1000 km, og volumet av olje i systemet var 4,2 liter. Oljeskiftintervallet varierte fra 7000 til 15000 km, noe som ga enkelt vedlikehold og reduserte driftskostnader.

Ressursen til 1,9 TDI-motoren var ifølge fabrikkdataene mer enn 400 000 kilometer, men i praksis ble dette tallet ofte overskredet, noe som bekreftet motorens høye kvalitet og holdbarhet. Disse motorene har funnet anvendelse i forskjellige bilmodeller, for eksempel Volkswagen Golf, Passat, Polo, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb, SEAT Leon, Alhambra og mange andre.

Dermed har 1.9 TDI-motoren fra Volkswagen etablert seg som en pålitelig, økonomisk og slitesterk enhet, som har blitt valget for mange bilister over hele verden. Den høye ytelsen og allsidigheten gjorde den til en av de mest vellykkede dieselmotorene i sin tid.

Pålitelighet, problemer og reparasjoner av VW 1.9 TDI PD

I 1998 begynte produksjonen av neste generasjon EA188-dieselmotorer. 1.9 TDI-versjonene ble opprettet på grunnlag av forgjengeren 1.9 EA180 og representerer deres utvikling. Den har samme sylinderblokk i støpejern med oljeinjektorer, 95,5 mm veivaksel, 79,5 mm stempler med ny form og optimaliserte koblingsstenger.

Hodet ble ferdigstilt, det er 8-ventils, med en enkelt kamaksel. Størrelsen på innløpsventiler er 36 mm, eksosventiler 31,5 mm, og ventilstammens diameter er 7 mm. I stedet for en kamaksel har den en pumpestråler (tysk: Pumpe-Düse, på grunn av hvilken denne serien noen ganger kalles PD).

Som på forrige generasjon roteres kamakselen av et tannrem, men det er bredere med 5 mm. Beltebytte er nødvendig etter hver 90 tusen kilometer.
Et annet inntak og intercooler brukes.

Flere typer Garrett-turbiner ble brukt her: GT1749V for svake versjoner, GT1749VA for 130 hestekrefter motorer og GT1749VB for 150 hestekrefter motorer.

Motoren styres av en Bosch EDC 15P ECU.

Denne motoren har en nær slektning med litt større volum – 2.0 TDI.

Disse dvs varte i produksjon frem til 2010, hvoretter de svake versjonene ble erstattet av 1,6 TDI, og kraftigere av 2,0 TDI-generasjonen EA189.

VW 1.9 TDI PD motorendringer

1. AJM (1998 – 2001) – den første versjonen med pumpestråler, denne motoren har et kompresjonsforhold på 18 og en turbin Garrett GT1749V, som blåser opp 1,17 bar. En slik motor oppfyller Euro 3-standarder og viser en effekt på 115 hk.
2. ATJ (2000 – 2001) – den samme AJM under 6 MCCP, forskjellig clutch og økt til 310 Nm dreiemoment.
3. AWX (2000 – 2008) – analog av AJM, med andre stempler, injektorer, med en turbin Garrett GT1749VA (boosttrykk 1,31 bar) og med en annen inntakskanal. Som et resultat har effekten steget til 130 hk og dreiemomentet til 285 Nm.
4. AVF (2000 – 2008) – analog av AWX under 6MKPP, dreiemoment økt til 310 Nm.
5. ATD (1999 – 2006) – denne motoren fikk sine egne stempler og injektorer, samt en GT1749V-turbin (boosttrykk opp til 1,1 bar). Den er Euro 3-kompatibel og yter 100 hk.
6. AXR (2001 – 2010) – analog av ATD med andre injektorer, forskjellige intercooler og ventiler. Motoren oppfyller Euro 4-standarder.
7. ANU (1999 – 2006) – 90 hk modifikasjon med stempler fra ATD. Eksosen er i samsvar med Euro 3-standarden. Disse motorene ble satt på Sharan og Alhambra.
8. AUY (2000 – 2006) – etterfølgeren til ATJ med andre injektorer.
9. ARL (2000 – 2004) – skiller seg ut med stempler, kompresjonsforhold 18,5, injektorer, økt turbin GT1749VB (boosttrykk 1,5 bar) med en stor intercooler foran og en annen pumpe. ARL-effekten er 150 hk.
10. ASZ (2001 – 2006) – stempler og injektorer som på ARL, men det er en liten intercooler, følgelig reduseres effekten til 130 hk.
11. BLT (2004 – 2008) – ASZ under Euro-4.
12. AVB (2000 – 2005) – langsgående versjon av ATD.
13. AVQ (2003 – 2004) – 100 hk motor med stempler fra ATD for VW Touran.
14. BVK (2006 – 2010) – motoren kom etter AUY og skiller seg ut med andre injektorer og samsvar med Euro-4-klassen. Den finnes på VW Sharan, Seat Alhambra og Ford Galaxy.
15. BTB (2005 – 2007) – dette er en ARL under Euro-4.
16. BMT (2006 – 2009) er AXR med partikkelfilter.
17. BSW (2005 – 2010) – BMT-motor uten partikkelfilter, effekten er økt til 105 hk.
18. BEW (2001 – 2005) – ATD-versjon for USA, effekt 105 hk.
19. BJB (2003 – 2010) – 105 hk motor under Euro-3, har ikke EGR-kjøling.
20. BKC (2003 – 2010) – analog til BJB uten partikkelfilter under Euro 4.
21. BXE (2004 – 2010) – motor med et kompresjonsforhold på 18,5, uten partikkelfilter, under Euro-4-standarder.
22. BLS (2005 – 2010) – analog til BXE med partikkelfilter for Euro 4.
23. BRU (2003 – 2007) – smothered BKC opp til 90 hk for Volkswagen Golf og Touran.
24. BXF (2005 – 2010) – kvalt BXE opp til 90 hk.
25. BXJ (2005 – 2010) – analog av BXF med partikkelfilter
26. BSU (2005 – 2010) – 75 hk versjon for VW Caddy.
27. AXB (2003 – 2009) – motor for VW T5 på 105 hk med stempler fra ARL.
28. AXC (2003 – 2009) – analog AXB for 86 hk.
29. BPX (2004 – 2005) – toppmotor med 160 hk basert på ARL. Veivaksel, stempler og forbindelsesstenger er de samme som på ASZ, men det er en annen intercooler og turbin Garrett GT1749VB, som blåser 1,55 bar. Motorens eksos er i samsvar med Euro-3-standarder.
30. BUK (2005 – 2007) er en analog av BPX, men injektorene er forskjellige, og eksosen tilsvarer Euro-4.

Problemer og pålitelighet av 1,9 TDI PD

• Dårlig start, høyt oljenivå. Årsaken er utslitte seter på pumpedyser, noe som fører til at drivstoff kommer inn i oljen. Vanligvis skjer det ved høy kjørelengde, langt over 200 tusen kilometer. Hell normalt drivstoff og bytt injektorene i tide.
• Uvanlige lyder, motoren brummer. VW 1.9 PD sliter ut kamakselkammene, noe som fører til utskifting sammen med hydrokompensatorer. Hell god olje, ingen grunn til å skimp på det.
  Ellers er dette veldig gode og pålitelige motorer som kjører utrolig lenge, ressursen til 1,9 TDI PD er 400+ tusen kilometer. Det viktigste her er å kjøpe en god kopi med ukritisert kjørelengde.

Innstilling av motorer 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Chip-tuning

Versjonene 90, 105 og 115 hk kan chippes til 140 hk (eller 150 hk med downpipe) og få et dreiemoment på ca. 350 Nm. Turbinen Garrett GT1749VA vil bidra til å fjerne 180 hk.

Motorer med 130 hk er bedre innstilt og gir opptil 170 hk og ca. 380 Nm dreiemoment på brikken, og med en downpipe kan du få ytterligere +10 hk og 400 Nm dreiemoment.

Modifikasjoner for 150 hk på en enkelt Stage 1-fastvare gir 190 hk og 400+ Nm, og med en downpipe får du et rundt tall på 200 hk.

Vanligvis er dette mer enn nok, men hvis du vil ha mer, så se i retning Garrett GTB2260VK med en stor intercooler, kok manifolden under den, sett injektorene mer produktive, gjør eksosen på 76 mm rør, tilpass kontrollenheten, og du vil få under 300 hk.

MOTOR RATING: 4+