Motor 1.9 SDI (VW, Skoda)

Blant dieselmotorene med direkte innsprøytning av VAG-konsernet med et volum på 1,9 liter var atmosfæriske varianter. De er utpekt med forkortelsen SDI – fra den tyske Saugdiesel Direkt Einspritzung (atmosfærisk diesel og direkte innsprøytning).

Den første SDI dukket opp i slutten av 1995 – den ble satt på VW Caddy (1,9 SDI (AEY)). Deretter dukket forskjellige varianter av SDI-motorer med effekt fra 64 til 68 hk opp på Fox, Polo, Golf 4, Jetta, så vel som på Skoda Fabia, Octavia og Seat. For Europa ble disse motorene produsert frem til 2006, og for eksempel i Argentina ble de også funnet på biler produsert før begynnelsen av 2010.

Strukturelt sett er disse dieselmotorene forskjellige i vedlegg og plassering. De er også nær turbodiesel 1.9 TDI, men selvfølgelig er de enklere på grunn av mangel på turbin, intercooler, sensorer og reguleringsventiler. Det er heller ingen sensor for masseforbruk av drivstoff på SDI-motorer.

For drivstoffinnsprøytning på 1,9 SDI-motorer er ansvarlig Bosch VP37 drivstoffinjektor med elektronisk kontroll. Gasspedalen på alle disse motorene er elektronisk.

VW AEY 1.9 SDI motorspesifikasjoner

Er 1.9 SDI-motoren pålitelig?

Direkteinjeksjonsdiesler 1.9 er ganske pålitelige, godt diagnostisert, veldig mange parametere for deres arbeid er perfekt lesbare av diagnostisk utstyr. Det kan ikke sies at SDI-varianter er mye mer pålitelige enn TDI. Selv om ja, fraværet av en turbin forenkler mye i drift. Samtidig kritiserer mange SDI for en veldig beskjeden kraft.

Motorputer

Ofte er eiere av biler med en 1,9 SDI-motor bekymret for sterke vibrasjoner i motoren når du arbeider. I de fleste tilfeller er det ikke motoren som har skylden, men de ødelagte putene til støttene. Og putene kan være intakte. De må byttes ut med originalen eller en dyr analog. På billige erstatninger kan motoren 1.9 SDI fortsette å vibrere sterkt.

Oljelekkasjer

Ofte på 1.9 SDI-motoren er det oljelekkasjer på ventildekselet, varmeveksleren. Hvis pakningen til varmeveksleren selges separat, er ventildekselpakningen original sammen med den. Du kan ikke kjøpe det separat, og et nytt ventildeksel koster mer enn $ 100. Det er allerede ikke-originale pakninger til salgs, men de passer ikke alltid. Det gjenstår installasjonen av dekselet på tetningsmassen eller å kjøpe et godt deksel fra demontereren.

Startmotor 1.9 SDI

«Sliten» startmotor 1.9 SDI (og 1.9 TDI) kan også være den skyldige i en dårlig start av motoren på varmt. Det ser alltid ut til at starteren svinger perfekt, men motoren starter ikke. Men saken er at ECU-en til denne motoren ikke gir en kommando til drivstoffinnsprøytning før veivakselhastigheten ved frostvæsketemperatur over 70 ° ikke når 250 o / min. Batteriet og alle strømkablene skal også være i orden.

Kjølevæsketemperaturføler

Kjølevæsketemperaturføleren kan også være årsaken til dårlig start av 1.9 SDI-motoren. Sensoren er beryktet for ikke å vare veldig lenge. Og den svikter ikke, men gir feil data om temperaturen på frostvæsken. Følgelig setter ECU upassende injeksjonsparametere for å starte en kald motor, hvorfra den starter i lang tid eller ikke starter i det hele tatt. På grunn av frostvæsketemperaturføleren starter motoren 1.9 SDI dårlig både kald og varm. For å sjekke det, kan du fjerne brikken – etter det vil motoren sannsynligvis starte, fordi ECU vil stille inn injeksjonsparametrene som ved -30 °.

HPVD

Bosch VP37 høytrykksdrivstoffpumpe er ganske pålitelig og upretensiøs, den fungerer ordentlig i flere hundre tusen kilometer. Når stempelparet er utslitt, observeres flytende tomgangshastighet. Omdreiningene kan også flyte på grunn av forurensning av den induktive sensoren til rotorposisjonen til drivstoffinjektoren. I dette tilfellet hjelper det å rengjøre mekanismen og rotoroverflaten.

Også på grunn av et slitt stempel, slutter motoren å starte på varmt. For å diagnostisere den varme pumpen helles kaldt vann – avkjølt – og start motoren. Hvis det starter – drivstoffpumpen skal settes sammen igjen.

Selv om det vanligvis ikke kommer til montering av denne drivstoffinjektoren, men det kan kreve justering av drivstofftilførsel og innsprøytningsvinkel. Hvis du er i tvil om drivstoffinjektorens brukbarhet, må du sørge for at den er forsynt med drivstoff. Hvis den leveres, er det nødvendig å kontrollere drivstofftrykket i returen – det skal være omtrent 1 bar når du sveiver starteren. Vanligvis er det funnet at det er en blokkering, og drivstoffinjektoren må pumpes.

MUKT

Mekanismen for kontroll av drivstoffmengde (FQCM) er plassert på selve pumpen. Hvis du løsner de fire boltene i monteringen, kan du justere syklusmatingen. Dette gjøres ved å flytte mekanismen i lengderetningen med en brøkdel av en millimeter. Ved å flytte ICCT mot slangene øker matehastigheten. Slik justering bør gjøres med den diagnostiske programvaren som er koblet til kontrollenheten (på en bærbar datamaskin) og angi de faktiske mateparametrene nøyaktig – de må sammenfalle med de nødvendige. Alle disse parametrene er umiddelbart synlige i programvaren. Syklusmatingen kan også stilles inn ved hjelp av diagnoseprogramvaren.

Justering av innsprøytningsvinkelen utføres ved å flytte pumpen. For dette formålet løsnes boltene til drivstoffinjektormonteringen, og deretter må den flyttes litt. For eksempel, for å endre turtallet mot forhånd (for å gjøre det tidligere), er det nødvendig å flytte drivstoffinjeksjonspumpen mot motorblokken. Igjen, alle innsprøytningsparametere – nødvendige og faktiske – kan sees i sanntid når en bærbar datamaskin med riktig programvare er koblet til.

Det er en gummipakning rundt omkretsen av MCT-dekselet. Den hindrer drivstoff i å lekke ut, selv når lokket løsnes for justering. Hvis det lekker drivstoff gjennom den, må lokket fjernes og pakningen skiftes ut.

Injektorer

Blant de fire mekaniske injektorene i 1.9 SDI-motoren er det en spesiell en med nåleløftsensor, som tar hensyn til innsprøytningsforsinkelsen. Hvis den svikter, går motoren i nødmodus. Diagnostikk indikerer tydelig en funksjonsfeil i kontrollinjektoren.

Ved reparasjon av injektorene – de trenger å bytte ut forstøverne, som over tid begynner å helle drivstoff.

EGR-ventil

EGR-ventilen styres av vakuum og den tilsvarende ventilen N18. Følgelig kan EGR-ventilfeil oppstå på grunn av vakuumlekkasjer i rørene eller beslagene, samt en funksjonsfeil i kontrollelektro-vakuumventilen. I de fleste tilfeller, når EGR-ventilen ikke fungerer som den skal, oppstår det kortvarige effektfall eller rykk i et bestemt turtallsområde.

Oljeforbrenning i 1.9 SDI-motoren

1.9 SDI-motoren kan være frustrerende når oljenivået synker. Noen ganger er årsaken oljelekkasjer på enkelte pakninger. Men det er også kjente tilfeller av oljeforbruk på grunn av oljeringer. Det er verdt å måle kompresjonen i sylindrene før reparasjonen.

Ved utskifting av stempelringer er det ikke overflødig å måle diameteren på sylindrene – det er mulig at elliptisitet vil bli oppdaget. I dette tilfellet vil det ikke hjelpe å bytte ut stempelringene. Du må enten få blokken skjerpet eller kjøpe en kontraktsblokk.