Mitsubishi 6G75 3,8 l motor

I 2002 debuterte den mest omfangsrike motoren i 6G7-serien på den restylede Pagero 3. Det var ganske vanlig V-formet motor med støpejernsblokk og sylindervinkel på 60 °, distribuert drivstoffinnsprøytning, virvelinntaksklaffer, beltedrevet timing. Alle versjoner hadde SOHC-hoder i aluminium for 24 ventiler med hydrokompensatorer.

I 2005 dukket det opp en kraftigere versjon av motoren med det proprietære MIVEC-fasesystemet, og i lang tid ble begge modifikasjonene av denne kraftenheten solgt parallelt. På det japanske markedet tilbys en sjelden variant av denne motoren med direkte drivstoffinnsprøytning GDi.

Spesifikasjoner av Mitsubishi 6G75-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjon av Mitsubishi 6G75 3,8L motor

Den største og nyeste motoren i Cyclone V6-familien (som inkluderer 6G71, 6G72, 6G73, 6G74) dukket opp i 2003 i Mitsubishi Pajero 3. I motsetning til forgjengeren 6G74, fikk den nye 6G75 en modifisert, økt i høyden med 2 mm, sylinderblokk under veivakselen med et stempelslag på 90 mm (var 85,8 mm), økt sylinderdiameter fra 93 mm til 95 mm, skiftet forbindelsesstenger, nå er de smidd.

Enkelt-aksel 24-ventils topplokk med MIVEC variabel ventiltiming og ventilløfthøydesystem. Kompresjonsforholdet er 9,8. Samtidig ble SOHC GDI-versjonen produsert, med direkte drivstoffinnsprøytning, med et kompresjonsforhold på 10.

Tidsmekanismen bruker et belte, utskifting av tannremmen på 6G75, sammen med en rulle og pumpe, er nødvendig hver 90 tusen kilometer.

Problemer og ulemper med motorer Mitsubishi 6G75 3,8 liter

Innløpsklaffer

Nesten alle versjoner av denne motoren er utstyrt med virvelklaffer på inntaksmanifolden, som har en tendens til å kile seg, og deretter falle helt av og falle ned i sylindrene til dvs. Ganske ofte ender dette med dyre reparasjoner, og det anbefales derfor å fjerne dem.

Rotasjon av foringer

I motorene opp til 2009 produksjonsår kunne slå liners selv før 100 000 km kjørelengde på grunn av et fall i ytelsen til oljepumpen eller kilen til trykkreduksjonsventilen. Deretter ble motoren modernisert, og nå er dette problemet nesten aldri sett.

Andre ulemper

Til de svake punktene i denne kraftenheten inkluderer regelmessige lekkasjer av olje og frostvæske, kortvarige hydrokompensatorer, noen ganger banker de allerede ved en kjørelengde på 100 – 150 tusen km, samt flytende omdreininger på grunn av forurensning av gasspjeldet eller brente lambdasonder.

Produsenten erklærer ressursen til motoren 6G75 i 200 000 km, men den går opp til 400 000 km.

Mitsubishi 6G75 motorinnstilling

Chipinnstilling

Det enkleste alternativet for innstilling av 6G75 er å gjøre chipinnstilling, kjøpe en sportseksos eller bare fjerne katalysatorene. Dette vil gi en litt mer aggressiv lyd og kraft +20-30 hk, totalt ca 280 hk.

Du kan kjøpe et kompressorsett med et lite trykk (opptil 0,5 bar) og installere på aksjestempelet. Slike sett ble produsert, det kan være mulig å finne.

MOTOR RATING: 4

Tilbakemelding på motoren 6G75 sine fordeler og ulemper

Ulemper:

• Enkel design og lang levetid
• Det er et valg av nye eller brukte deler
• Forbruker normalt vår 92 bensin
• Hydrokompensatorer leveres her

Nedsettelser:

• Rekommanderende imponerende drivstofforbruk
• Brudd på innsugningsmanifoldklaffene
• Skade på ventiler ved feil på registerreimen
• Rotasjon av foringer i motorer fra før 2009

Serviceforskrifter for 6G75 3,8 l motor