Mitsubishi 6G74 motorens egenskaper
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Kyoto motorfabrikk |
| Motormerke | 6G7/Cyclone V6 |
| Produksjonsår | 1992-2019 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | V-type |
| Antall sylindere | 6 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 85,8 |
| Sylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompresjonsforhold | |
| 9,5 (SOHC) | |
| 10 (DOHC) | |
| 10,4 (DOHC GDI) | |
| Motorvolum, cc | 3497 |
| Motoreffekt, hk/turtall | |
| 186-222/4750-5200 (SOHC) | |
| 208-265/5500-6000 (DOHC) | |
| 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) | |
| Dreiemoment, Nm/turtall | |
| 303-317/4500-4750 (SOHC) | |
| 300-348/3000 (DOHC) | |
| 318-343/4000 (DOHC GDI) | |
| Drivstoff | 95-98 |
| Miljøbestemmelser | – |
| Motorvekt, kg | ~230 |
| Drivstofforbruk, l/100 km | |
| – by | 17,0 |
| – motorvei | 10,5 |
| – blandet | 12,8 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 0W-40 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-50 | |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 4,9 |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur for motoren, grader | 90-95 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | |
| – i henhold til anlegget | – |
| – i praksis | 400+ |
| Tuning, hk | |
| -potensial | 1000+ |
| – uten tap av ressurser | – |
| Motor installert | Mitsubishi L200/Triton |
| Mitsubishi Pajero/Montero | |
| Mitsubishi Pajero Sport/Challenger | |
| Mitsubishi Debonair | |
| Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Magna/Verada |
Pålitelighet, problemer og reparasjon av Mitsubishi 6G74 3,5L motor
Mitsubishi 6G76G74, en viktig representant for Cyclone V6-familien (som inkluderte 6G71, 6G72, 6G73 og 6G75), ble utviklet på grunnlag av 6G72 og ble utgitt i 1992. Sylinderblokken til den nye motoren ble ferdigstilt for bruk av en veivaksel med et slag på 85,8 mm, sylinderdiameteren ble økt fra 91,1 mm til 93 mm. Det var forskjellige sylinderhoder, alle med hydrokompensatorer. Det enkleste SOHC 24V, kompresjonsforholdet her er 9,5, effekt fra 180 til 222 hk. 6G74 SOHC finnes på følgende biler: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
Den neste typen topplokk på 6G74 var DOHC, kompresjonsforholdet økte til 10. Kraft 208-230 hk. Versjoner med systemet for å endre ventiltiming og ventilløfthøyde MIVEC er kraftigere – 260-264 hk. Disse motorene ble brukt i Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2. Mitsubishi Pajero Evolution er utviklet på grunnlag av denne motoren, hvis effekt er 280 hk.
Den siste variasjonen er en DOHC 24V GDI, med et direkte drivstoffinnsprøytningssystem. Kompresjonsforholdet økes til 10,4, effekt fra 220 til 245 hk. Denne motoren ble brukt i Mitsubishi Pajero 3, Challenger.
Tidspunktet drives av et belte, utskifting av tannremmen på 6G74 er obligatorisk hver 90 tusen kilometer. Sammen med den bytter vi rulle og pumpe.
Siden 2003 ble 6G74 rolig erstattet av en kraftigere og mer omfangsrik 6G75. I 2019 ble produksjonen av 6G74 fullført, og i dag er stedet inntatt av 6B31.
Problemer og ulemper med Mitsubishi 6G74 3,5-liters motorer
Ulempene med 3,5-liters motoren ligner på 6G72, du kan lære om dem ved å klikke her. I tillegg er det et problem med GDI. Hvis din 6G74 stanser, er det verdt å rengjøre drivstoffinjektorfiltrene og tomgangsventilen.
0 Comments