Mitsubishi 6G73 2,5 liters motor har vært mye brukt i forskjellige Mitsubishi- og Chrysler-modeller. Den har et godt potensial for å øke effekten til 300+ hk, selv om dette vil kreve alvorlig modifisering. Pålitelig og holdbar motor med en ressurs på rundt 400 tusen kilometer med riktig pleie.
Kjennetegn ved Mitsubishi 6G73-motoren
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Kyoto motorfabrikk |
| Motormerke | 6G7 / Cyclone V6 |
| Produksjonsår | 1990-2002 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | V-formet |
| Antall sylindere | 6 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 76 |
| Sylinderdiameter, mm | 83,5 |
| Kompresjonsforhold | 9,4 (10-11 for DOHC GDI) |
| Motorvolum, cc | 2497 |
| Effekt, hk/turtall | 164-175 ved 5900-6000 / 200 ved 6000 (DOHC GDI) |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 216-222 ved 4000-4500 / 250 ved 3500 (DOHC GDI) |
| Motorens vekt, kg | ~195 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Oljevolum i motoren, l | 4,3 |
| Oljeskift, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur, °C | ~90 |
| Motorens levetid, tusen km | 400+ |
| Tuning, hk (potensial) | 300+ |
| Tuning without loss of resource | – |
| Anvendelse | Mitsubishi Galant, Mitsubishi Diamante, Chrysler Cirrus, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Stratus |
Mitsubishi 6G73 2.5 motordesign og reparasjon
Den lille 6-sylindrede motoren til Cyclone-familien (dens andre representanter: 6G71, 6G72, 6G74 og 6G75) dukket opp i 1990 og var en 6G72 med sylindere med mindre diameter (83,5 mm, vs. 91,1 mm). Kompresjonsforholdet er 9,4. Topplokkene er enakslet SOHC 24V med hydrokompensatorer. Diameter på innløpsventiler er 33 mm, eksosventiler 29 mm. Kraften til denne motoren var 164-166 hk, og de ble satt på Chrysler Cirrus, Sebring og Dodge Avenger.
Senere ble kompresjonsforholdet økt til 10, og effekten økte til 170-175 hk. Slike motorer ble satt på Mitsubishi Galant og Diamant. Den kraftigste versjonen hadde DOHC 24V hode med direkte drivstoffinnsprøytningssystem GDI, kompresjonsforholdet ble økt til 11. En slik kraftenhet ble installert på Mitsubishi Diamante.
Tidssystemet bruker et belte, utskifting av tannremmen er nødvendig hver 90 tusen kilometer. Sammen med den skiftes rullen og pumpen.
6G73 ble produsert frem til 2002, hvoretter den ble fjernet fra produksjonen.
Problemer og ulemper med Mitsubishi 6G73 2,5 motorer
- Høyt oljeforbruk. Gitt motorens alder, er problemet mest sannsynlig i oljeringene og hettene. Det er nødvendig å sjekke, kjøpe nye ringer og hetter og utføre reparasjoner.
- Bankende motor. Ofte er problemet relatert til hydrokompensatorer. Kjøp nye hydrokompensatorer, fjern ventildekselet og bytt ut. Noen ganger er problemet med å banke 6G72 forårsaket av roterende veivforinger. I dette tilfellet er det svært sannsynlig å komme til overhaling av motoren. Kontroller og overvåke oljenivået.
- Tomgangshastigheten er flytende. Kontroller tomgangshastighetsregulatoren, oftest er problemet i det. Etter det, inspiser tilstanden til gassventilen, muligens trenger rengjøring.
I tillegg må du bytte pluggene på 6G72 en gang hver 100 tusen kilometer. Denne prosedyren er vanskelig på grunn av behovet for å fjerne inntaksmanifolden. Sammen med dette er det nødvendig å inspisere flensen på innsugningsmanifolden, muligens trenger sliping.
For å beskytte deg så mye som mulig mot mulige problemer, bør oljen til 6G72 bare være av høy kvalitet. Ikke skimp på bensin, og regelmessig gjennomgå vedlikehold og motoren din vil kjøre lenge og uten problemer. Ressurs av 6G72 motor er i gjennomsnitt 400 og mer tusen kilometer, med normalt vedlikehold.
Mitsubishi 6G73 motorinnstilling
Å ha i Cyclone V6-serien utmerket motor 6G72TT, for å avgrense en blindvei 6G73 er rett og slett en forbrytelse.
MOTOR RATING: 4
0 Comments