Mitsubishi 6G72 3.0 motor

3,0-liters V6-motor Mitsubishi 6G72 ble produsert på anlegget i Kyoto fra 1986 til 2018 og ble i tillegg til modellene til den japanske bekymringen satt på Dodge og Chrysler, og også på Hyundai som G6AT. Denne kraftenheten finnes i fem forskjellige modifikasjoner, inkludert turboladet.

Kjennetegn ved Mitsubishi 6G72-motoren

Modifikasjoner

Hvilke biler var utstyrt med Mitsubishi 6G72-motor

Mitsubishi 6G72 3.0 motorens pålitelighet, problemer og reparasjon

Mitsubishi 6G7-familien med sekssylindrede motorer ble introdusert i 1986 og besto av to-liters 6G71 og den større 6G72, med en forskyvning på 3 liter. Disse fikk senere selskap av 6G73, 6G74 og 6G75, med slagvolum på henholdsvis 2,5 liter, 3,5 liter og 3,8 liter. Men tilbake til vår tre-liters 6G72. Sylinderblokken til denne motoren er V-formet støpejern med en kammervinkel på 60 grader. Hoder 6G72 aluminium, en kamaksel for hver og 12 ventiler (SOHC 12V). Disse hodene er utstyrt med hydrokompensatorer, og justering av ventilklaring er ikke nødvendig.

Senere ble 24-ventils sylinderhoder med en kamaksel (SOHC 24V) installert, noe som økte effekten opp til 185 hk. Slike motorer ble installert på Mitsubishi Pajero Sport / Challenger, L200, Delica og Diamante (200 hk).
Siden 1990 begynte installasjonen av to-akslet 24-ventils sylinderhoder (DOHC 24V), det gjorde det mulig å øke effekten opp til 200-222 hk. Motorer med slike hoder ble satt på Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R / T og andre. I tillegg var en del av 24-ventils sylinderhoder med direkte drivstoffinnsprøytning GDI, kompresjonsforholdet på slike motorer ble økt til 11, og effekten opp til 240 hk.

Parallelt med de atmosfæriske versjonene ble det produsert en versjon 6G72TT med to turboladere MHI TD04-09B og to intercoolers. Disse motorene skilte seg fra den vanlige 6G72 med et annet inntak, eksos kamaksler, porter, stempler for kompresjonsforhold 8, oljeinjektorer, oljekjøler, oljepanne, sensorer. Koblingsstengene på 6G72 er ikke forskjellige, injektorene er 360 cc. Det er 1G og 2G versjoner, den andre er mer moderne og litt styrket. Lagertrykket på 6G72TT er 0,5 bar, effekten er 280 hk ved 6000 o / min.

Europeiske modeller var utstyrt med TD04-13G turboladere, boosttrykk – 0,5 bar, effekt – 286 hk. De raskeste versjonene Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 og Dodge Stealth R / T twin-turbo hadde en ytelse på 324 hk, boosttrykket var 0,8 bar.

Tidsmekanismen bruker et belte, utskifting av 6G72 tannremmen, så vel som rullen og pumpen, utføres hver 90 tusen kilometer. I tilfelle beltebrudd bøyer 6G72 ventiler.

Produksjonen av 6G72 fortsatte i 22 år, hvoretter motoren ble erstattet av den større 6G75.

Problemer og ulemper med motorene

Høyt oljeforbruk. Gitt motorens alder er oljeringene og hettene mest sannsynlig problemet. Trenger å sjekke, kjøpe nye ringer og lokk og utføre reparasjoner.
Bankende motor. Ofte er problemet relatert til hydrokompensatorer. Kjøp nye hydrokompensatorer, fjern ventildekselet og bytt ut. Noen ganger er problemet med å banke 6G72 forårsaket av roterende veivforinger. I dette tilfellet er det svært sannsynlig å komme til overhaling av motoren. Sjekk og se på oljenivået.

RPM er flytende. Kontroller tomgangshastighetsregulatoren, oftest er problemet i det. Etter det, inspiser tilstanden til gassventilen, kanskje den trenger rengjøring.

I tillegg må du bytte plugger på 6G72 en gang hver 100 tusen kilometer. Denne prosedyren er vanskelig på grunn av behovet for å fjerne inntaksmanifolden. Sammen med dette er det nødvendig å inspisere flensen på inntaksmanifolden, muligens trenger sliping.

For å beskytte deg så mye som mulig mot mulige problemer, bør oljen til 6G72 bare være av høy kvalitet. Ikke skimp på bensin, og regelmessig gjennomgå vedlikehold og motoren din vil kjøre lenge og uten problemer.

Ressurs og pålitelighet til motoren 6G72

Generelt snakker bilistene positivt om 6G72-motorer. Disse 3,0-liters enhetene har god pålitelighet, er upretensiøse, det er ingen problemer med tilgjengeligheten av reservedeler, og noen feil kan håndteres selv under garasjeforhold. For noen mennesker kan den svake siden av denne enheten virke lav effekt og anstendig drivstofforbruk, men for holdbarhet og vedlikeholdbarhet må du fortsatt betale noe. Den deklarerte av produsentens ressurs for Mitsubishi 3.0 6G72-motoren er 300 000 km kjørelengde, men med riktig pleie kan den lett gå mer enn 400 000 km.

Mitsubishi 6G72 motorinnstilling

Chipinnstilling. Turbo

For å begynne å øke kraften til 6G72 TT må vi kjøpe en frontal intercooler, en block-off, en AEM eller Mines ECU, en boost-kontroller, en drivstoffpumpe fra en Toyota Supra US, en Aeromotive drivstoffregulator, en eksos alle 3 ″. På denne konfigurasjonen kan du få omtrent 400 hk ved 1 bar trykk og gå betydelig raskere enn lager. Dette vil være den gyldne middelvei.

Endre turboer ytterligere eller kjøp Garrett GT28 (eller TD04-19T), kjøp smidd stempel, ARP-pinner, 750 cc injektorer eller bedre, finpuss topplokket, bytt ut drivstoffledningen med forsterket, kjøp en annen tykk radiator, en annen oljekjøler. Etter alt dette vil din 6G72TT kjøre som den skal.

Stroker

Det er flere måter å øke forskyvningen av en 6G72-motor på. Det enkleste er å kjøpe et ferdig strokersett, de øker vanligvis forskyvningen til 3,4 liter. Den andre måten, kort sagt: kjøp en 6G74 sylinderblokk, kjøp smidde stempler 93 mm under kompresjonsforhold 8,5 eller bor under 95 mm stempel (som vil gi 3,6 liter). Sammen med dette, kjøp Pauter koblingsstenger og dekk toppen med et 6G72 TT-hode, kjøp ARP-bolter, finpuss sumpen.

Innstilling av atmosfæriske versjoner av 6G72 (SOHC / DOHC / GDI) er ikke verdt disse utgiftene. Det ville være mye mer fremsynt å kjøpe en Mitsubishi 6G72 TT.

MOTOR RATING: 5-