Mitsubishi 4M41-motor

Kjennetegn ved 4M41-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjoner av 4M41-motoren

I 1999 ble en ny 3,2-liters dieselmotor 4M41 utviklet for Mitsubishi Pajero 3. Mitsubishi 4M40 ble lagt til grunn, der de økte sylinderdiameteren fra 95 mm til 98,5 mm. I sylinderblokken installert veivaksel med et slag på 105 mm i stedet for 100 mm på 4M40, reduserte høyden på stemplene til 47,5 mm. Som et resultat har vi en 4-sylindret dieselmotor med et arbeidsvolum på 3,2 liter.

Blokken er dekket med et nytt aluminiumshode med direkte drivstoffinnsprøytning. Det er to kamaksler og 4 ventiler per sylinder. Diameteren på innløpsventiler er 33 mm, eksosventiler – 31 mm, og tykkelsen på ventilstammen er 6,5 mm.

Kontroller og juster om nødvendig ventilene etter hver 15 tusen kilometer. Ventilavstander på kaldt er som følger: inntak 0,1 mm, eksos 0,15 mm.

Kamakselen roteres av en en-rads timingkjede, som ikke er like pålitelig som på 4M40, og begynner å lage støy nærmere 200 tusen kilometer.

Dette er en turbodiesel, og her var det opprinnelig en turbin MHI TF035HL.

Som et resultat av alle endringer i forhold til den gamle dieselen 4M40, var det mulig å oppnå en økning i effekt og dreiemoment i hele området, forbedret miljøytelse og redusert drivstofforbruk. Effekten nådde 165 hk ved 4000 o/min og dreiemomentet 351 Nm ved 2000 o/min.

I september 2006 startet produksjonen av 4M41-versjonen med Common Rail og IHI RHV5S-turbin med variabel geometri. Ingeniører foredlet inntakskanalene, installerte et nytt inntaksmanifold med virvelventiler, endret formen på forbrenningskammeret, forbedret EGR-systemet. Dette økte den økologiske klassen og tilførte kraft, nå er det 175 hk ved 3800 o / min og et dreiemoment på 382 Nm ved 2000 o / min.

I 2010 gikk 4M41 med modifiserte IHI RHV5S-turbiner med variabel geometri. Effekten økte til 200 hk ved 3800 o/min og dreiemomentet til 441 Nm ved 2000 o/min.

Fra og med 2015 erstatter Mitsubishi 3,2-liters 4M41-dieselmotorene med den mer kompakte 2,4-liters 4N15.

Mitsubishi 4M41 dieselmotor problemer og ulemper

1. Støy fra girkjeden. Vanligvis vises det ved kjørelengde på 150-200 tusen kilometer og indikerer at du må bytte kjede før den går i stykker.
2. Starter ikke, røyk, mistet kraft. Det er nødvendig å se i retning av drivstoffinjektoren, mest sannsynlig har dieselbrensel av lav kvalitet drept den. Vanligvis tjener det +/- 300 tusen kilometer eller mer.
3. Whistling. Sannsynligvis plystrer det strakte generatorbeltet. Vanligvis sparer utskifting eller stramming.
4. Også om hver 100 tusen kilometer veivaksel remskive faller fra hverandre.
5. Veivakselremskive.

Injektorene lever mer enn 100 tusen km, ressursen til turbinen er ca 300 tusen km, men kan gå mer. Hver 40-50 tusen kilometer må du rengjøre EGR-ventilen, fra lav drivstoffkvalitet, blir den raskt tilstoppet og tetter inntaksmanifolden med karbonavleiringer. Noen eiere gjør mer radikale, og taus EGR.

For å få din diesel 4M41 til å leve lenge og lykkelig, er det viktig å helle godt drivstoff, kvalitetsolje og regelmessig vedlikeholde motoren. I dette tilfellet vil det kjøre nesten uten problemer, ressursen til 4M41 i gode forhold kan passere over 400 tusen kilometer.

Motornummer 4M41

Se etter et sted med motornummeret her: Motornummer 4M41

Innstilling av 4M41-motoren

Chiptuning

Å chippe en gammel og utslitt motor er vanligvis ikke bra for deg, du må tenke deg nøye om før du legger ekstra belastning på 4M41. For ferske versjoner kan du blinke motoren med 165 hk til 190 hk, dreiemomentet vil øke til 410-420 Nm. Modellene med 190-200 hk kan flashes til 240 hk ved 3500 o/min, og dreiemomentet vil nå 500 Nm ved 2000 o/min.

MOTORSTYRKE: 4+