Mitsubishi 4M40-motor

Kjennetegn ved 4M40-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjon av 4M40-motoren

I 1993 fikk bilen Mitsubishi Pajero av 2. generasjon en ny dieselmotor 4M40. Denne motoren ble tenkt som en erstatning for 4D56, men det hendte slik at de ble produsert parallelt. Her brukes in-line 4-sylindret støpejerns sylinderblokk med to balanseringsaksler. Inne i blokken er installert smidd veivaksel med et slag på 100 mm, stempeldiameter 95 mm, deres kompresjonshøyde 51,6 mm. Som et resultat ga dette 2,83 liter forskyvning.

På toppen av blokken er et 8-ventils aluminiumshode med en enkelt kamaksel og virvelforbrenningskamre. Inntaksventilene er 41 mm i diameter, eksosventilene er 35 mm og ventilspindeldiameteren er 8 mm.

Justering av 4M40-ventiler er nødvendig etter hver 15 tusen kilometer. På en varm motor er klaringene som følger: innløpsventiler 0,25 mm, eksosventiler 0,35 mm.

Tidsstasjonen bruker en to-rads kjede, den tjener omtrent 250-300 tusen kilometer.

Opprinnelig var det en versjon med mekanisk drivstoffinnsprøytning, med en turbin MHI TF035HM-12T og intercooler, som utviklet 125 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 294 Nm ved 2000 o / min.

I mai 1996 begynte produksjonen av diesel 4M40 med EFI, som utviklet 140 hk ved 4000 o / min, og dreiemomentet økte til 314 Nm ved 2000 o / min.

Fra og med 1999 ble 4M40-motoren jevnt fortrengt av 3,2-liters 4M41, og i 2006 ble denne prosessen fullført.

Mitsubishi 4M40 dieselmotorproblemer og ulemper

1. Støy, ringing. Det er stor sannsynlighet for å strekke timingkjeden, for kjørelengde under 300 tusen kilometer er det et normalt fenomen. Det er nødvendig å endre det før det blir revet.
2. Sprekker i topplokket. Typisk sykdom 4M40, hvis du har gasser i ekspansjonstanken, så gikk ikke dette problemet forbi deg. I disse tilfellene er det bedre å kjøpe et helt hode enn å sveise ditt eget.
3. Starter ikke, går i stå. Ofte er problemet i oljetetningen til drivstoffinjektoren, som må byttes ut, og du må også se på returventilen.

Ressursen til 4M40-turbinen er omtrent 300 tusen kilometer. Omtrent en gang i året må du rengjøre EGR-ventilen, ellers er alt tilstoppet med karbonavleiringer, bilen røyker og fungerer, ikke som den skal. Ofte etter den første rengjøringen av EGR, stilner eierne det ganske enkelt.

Likevel, med regelmessig vedlikehold og bruk av godt drivstoff og olje, er motoren ikke dårlig og ganske pålitelig, ressursen til 4M40 kan lett overstige 400 tusen kilometer.

Motorinnstilling

Chipinnstilling

Dessverre (eller heldigvis) er det ingen som driver med chip-tuning av denne motoren, noe som betyr at du ikke vil kunne legge til kraft ved en enkel tur til tuningkontoret. Det er turbosett på salg, men det er bortkastede penger. Det eneste fornuftige alternativet for å øke effekten er å kjøpe en kraftigere bil.

MOTORRANGERING: 4+