Mitsubishi 4G94 2.0-motor

Mitsubishi 4G94-motoren, med en forskyvning på 2,0 liter, ble produsert fra 2000 til 2010 på Kyoto-anlegget. Denne firesylindrede motoren med et injektorkraftsystem ble installert i forskjellige Mitsubishi-bilmodeller, inkludert Lancer, Lancer Classic, Galant, Dion og Pajero iO.

Tekniske spesifikasjoner

Ytelsesegenskaper

Drivstofforbruk

Mitsubishi 4G94-motoren har et moderat drivstofforbruk som varierer avhengig av driftsforholdene:

• Bysyklus: 11,0 l/100 km
• Forstadssyklus: 7,4 l/100 km
• Blandet syklus: 9,6 l/100 km

Oljeforbruk

Gjennomsnittlig oljeforbruk er opptil 1000 g/1000 km, noe som er normalt for motorer i denne klassen. Det anbefales å bruke motoroljer med de parametrene som er spesifisert av produsenten for å sikre optimal motorytelse.

Vedlikehold og levetid

For å opprettholde optimal motorytelse anbefales det å skifte olje hver 5000 km, til tross for at produsenten angir et intervall på 10000 km. Oljevolumet i motoren er 3,8 liter.

Gjennomsnittlig levetid på 4G94-motoren er 200-250 tusen kilometer, og det er viktig å følge regelmessigheten av vedlikehold og bruke forbruksvarer av høy kvalitet.

Potensiell innstilling

4G94-motoren har potensial for innstilling, noe som gjør det mulig å øke effekten opp til 200+ hk. Når du utfører slike modifikasjoner, er det imidlertid viktig å vurdere balansen mellom ytelse og holdbarhet for å unngå en betydelig reduksjon i motorens levetid.

Anvendelse

Mitsubishi 4G94-motoren er installert i følgende bilmodeller:

Modifikasjoner av kraftenheten

4G94 har en rekke modifikasjoner, som varierer i parametere og en rekke nyanser:

1. 4G94 SOHC. Versjon med en enkelt kamaksel (SOHC). Den har 16 ventiler (4 ventiler per sylinder) og gir pålitelig drift med tilstrekkelig kraft.
2. 4G94 DOHC. Motoren er utstyrt med 2 kamaksler (DOHC). Den har også 16 ventiler, noe som gir bedre ytelse og respons.
3. 4G94 MIVEC. En motor med et variabelt ventilstyringssystem som optimaliserer effekt og økonomi. 4G94-modifiseringen har mer effektiv timing og flere alternativer for ventiljustering.
4. 4G94 Turbo. Turboladet versjon. Tilstedeværelsen av en turbin øker effekten og dreiemomentet, noe som resulterer i mer dynamisk ytelse.

4G93 blir referert til som en av forgjengerne. Denne drivlinjen ble produsert i modifikasjoner, som ble vurdert ovenfor.

Varianter av innstilling av 4G94-motoren

Arbeid for å øke kraften er tilgjengelig for eiere:

• Elektronisk kontrollfastvare for å optimalisere motorens ytelse. Inkluderer økende kraft, dreiemoment og optimalisering av drivstofforbruket.
• Installasjon av et luftfilter med høy ytelse. Optimaliserer luftstrømmen og forbedrer ytelsen.
• Utskifting av standard eksossystem med et mer frittpustende eksossystem, for eksempel en sportslyddemper og eksosmanifold
• Turbo-installasjon. Øker motoreffekten og dreiemomentet betydelig.
• Forsterket kjølesystem: større radiator eller elektrisk vifte. Bidrar til å opprettholde optimal motortemperatur under tung belastning.
• Modifikasjon av motorkomponenter som stempler eller topplokk for å øke kompresjonen

Et vanlig alternativ er å bruke MIVEC. Dette oppnås ved å installere passende topplokk, registerreim, injektorer fra Lancer GSR og ECU fra 4G92. Som et resultat øker kraften til 190 «hester».

For å øke «hestene» anbefales det å portere hodet, kombinere kanalene, installere brede sjakter, 63 millimeter choke, kaldt inntak og Skunk2-mottaker. Etter tilpasning er det mulig å oppnå 200 «hester»

Det andre alternativet er å installere en turbin på 4G94. Kort algoritme:

1. Forberede et ferdig turbosett, for eksempel fra 4G93T.
2. Installasjon av oljeinjektorer.
3. Oppussing av CVT med et lavere kompresjonsforhold.
4. Installere sett med intercooler.
5. Bytte ut injektorene med 390 cc.
6. Installasjon av et 63 mm eksosanlegg og innstilling til 0,8-1 bar.

Vedlikeholdsplan for motor

For å oppnå en ressurs på 300 tusen kilometer, er det viktig å betjene 4G94-motoren i tide og bytte forskjellige komponenter.

Grunnleggende anbefalinger:

1. bytte av olje og filter – 5-10 tusen km;
2. installasjon av et nytt luftfilter – 15-20 tusen km;
3. utskifting av tennplugger – 30-50 tusen km;
4. driftstidspunkt – 90 tusen km;
5. drivstoffilter – 20-40 tusen km.

Med jevne mellomrom er det verdt å sjekke injeksjons- og eksosanlegget, overvåke driften av ECU og tenningssystemet. Den anbefalte oljen for fylling er 5W-30, og det optimale volumet er 3,8 liter.

Mulige sammenbrudd og problemer med forbrenningsmotoren 4G94

4G94-motoren regnes som en av de mest pålitelige, men den har fortsatt svake punkter:

1. DPRV-sensorfeil. Krever testing av ledningene og måling av kvaliteten på strømforsyningen. Hvis det oppdages et sammenbrudd, må noden byttes ut. Hvis ingenting er gjort, er det feil i injektorens arbeid. Motoren kan ikke startes.
2. Bankende. Et karakteristisk problem for 4G94. Årsaken er hydrauliske kompensatorer. For å løse problemet krever utskifting og bruk av kvalitetsfett.
3. Oversvømmelse av plugger i kaldt vær. For beskyttelse anbefales det å bruke olje av høy kvalitet. Dette gjelder også bensin.
4. Svømmende omdreininger. Det er karakteristisk for 4G94 med GDI. Årsaken til problemet er TNVD. Løsningen krever rengjøring av filteret, som er plassert på siden, samt inspeksjon og rengjøring av gassventilen.
5. Varmstartvansker. Årsaken er oftest RCH, som krever utskifting.
6. Oljeforbrenning ved høyt kjørelengde og sotdannelse. Hvis det er vanskeligheter med avkalking, er det nødvendig å bytte ringer og lokk.
7. Rotasjon av foringer. Oppstår når oljetrykket faller, så det er viktig å overvåke parameteren.

.