Mitsubishi 4G93 1,8 l motor

Tekniske spesifikasjoner

Feilsøking og reparasjon av Mitsubishi 4G93-motor

Veldig populær 2-liters motor, produsert i 20 år, er en støpejerns sylinderblokk dekket med et enkeltakselhode SOHC, eller to-akslet DOHC med en beltedrevet timing (Beltebytte utføres hver 90 tusen km, hvis beltet er ødelagt 4G93 vil bøye ventiler). 4G93-motorer er utstyrt med hydrokompensatorer og konstant justering av ventiler vil ikke true deg.

De første versjonene kom med en forgasser og sylinderhodet med en enkelt kamaksel, senere ga karbohydraten vei til distribuert injeksjon MPI og direkte drivstoffinnsprøytning GDI, det siste alternativet fikk veldig blandede anmeldelser. I tillegg var det både atmosfæriske modifikasjoner og versjoner med turboladet 4G93T, kraften til turbomotorer varierte fra 160 til 215 hk.

På grunnlag av denne kraftenheten ble det opprettet motorer med forskjellig arbeidsvolum: 1,6-liters 4G92, 2,0-liters 4G94 og 1,5-liters. 4G91.

Feil 4G93 og deres årsaker

1. Motor banking. Typisk 4G93-problem, det er hydrokompensatorene, og for å løse problemet, må de endres. Neste gang, hell kvalitet motorolje </ li>.
2. Høyt oljeforbruk (oljeforbrenning). Dette er en normal tilstand for en motor med anstendig kjørelengde, med tanke på at 4G93 er veldig utsatt for begroing. Avkalking vil ikke hjelpe, du må bytte oljelokk og ringer.
3. Turtall flyter. På GDI-motorer er den viktigste synderen drivstoffinjektoren, rengjøring av filteret vil hjelpe. I tillegg må du ikke glemme å rengjøre gassblokken.
4. Stanser på varmgang. Sjekk tomgangshastighetsregulatoren, mest sannsynlig må du bytte den ut.

I tillegg er 4G93 GDI fra EGR-ventilen konstant sot i inntaksmanifolden og krever regelmessig rengjøring, i alvorlig frost oversvømmer ofte pluggene, selve motoren liker olje og drivstoff av god kvalitet, konstant pleie og kontroll.
For å oppsummere er motoren normal, middels pålitelighet, for å ta eller ikke bestemme deg.

Mitsubishi 4G93 motorinnstilling

4G93 MIVEC

En ganske rimelig måte å øke kraften til 4G93 1.8-motoren er å gi den en MIVEC. For å gjøre dette trenger vi et 4G92 sylinderhode med pakning og inntaksmanifold, stempler fra en 92, standard koblingsstenger, tannrem fra en 4G64, injektorer fra en 390 cc Lancer GSR, ECU fra en 4G92. Alt dette vil øke effekten betydelig (180-190 hk) og øke det maksimale turtallet kraftig. For enda mer sving av motoren er det nødvendig å portere hodet, kombinere kanaler, sette brede aksler (det er mange varianter), kaldt inntak, spjeld fra 63 mm, Skunk2-mottaker, bygge en eksos på 63. rør med 4-2-1 samler, justere og snurre til den faller fra hverandre. Slike konfigurasjoner gir godt over 200 hk, men de varer ikke lenge.

Turbin på 4G93

En ganske dyr, arbeidskrevende og irrasjonell måte å øke kraften til 4G93 er en turbin. For overlading trenger vi et tredjeparts turbosett, enten fra en 4G93T, basert på TD04L. Det første du trenger å gjøre er å installere oljeinjektorer, bytte ut spraggen med den samme fra 4G93T for lavt kompresjonsforhold (eller smiing), installere settet med intercooler, injektorer fra 390 cc, eksos fra 63 mm, justere og trygt blåse opp til 0,8-1 bar i lagerstempelet 4G93T. Lignende ting kan realiseres på MIVEC sylinderhode fra 4G92.

Med tanke på alle økonomiske og arbeidskostnader for å konvertere GDI til turbo, er det mye lettere å i utgangspunktet kjøpe en kontrakt 4G93 T eller 4G63 T eller en bil med slike kraftenheter.

MOTOR RATING: 4-