Tekniske spesifikasjoner for 4G69-motoren
| Produksjon | Kyoto Engine Works |
| Motormerke | Sirius |
| År i produksjon | 2003-nåværende |
| Materiale av sylinderblokk | støpejern |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 100 |
| Sylinderdiameter, mm | 87 |
| Kompresjonsforhold | 9,5 11,5 (GDI) |
| Motorvolum, cc | 2378 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 160/5750 165/6000 (GDI) |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 213/4000 217/4000 (GDI) |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | opp til Euro 5 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km (for Galant IX) – by – motorvei – blandet |
13,5 7.2 9,5 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 0W-30 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 4,3 |
| Når du skifter påfylling, liter | ~4,0 |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| The operating temperature of the engine, deg. | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer. – i henhold til fabrikkdata – i praksis |
— 400+ |
| Tuning, hk. – potensial – uten tap av ressurser |
600+ |
| Installert motor | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Great Wall Haval H5 |
Mitsubishi 4G69 2.4L motorens pålitelighet, problemer og reparasjoner
Den oppdaterte versjonen av 4G64 kalt 4G69 ble utgitt i 2003 på Mitsubishi Grandis og Mitsubishi Outlander-biler og ble den siste representanten for Sirius-motorfamilien (som i tillegg til motoren vår inkluderte: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 og 4D68). Den nye motoren har redusert sylinderblokkhøyden til 229 mm sammenlignet med forgjengeren, økt sylinderboring til 87 mm (fra 86,5 mm), lettvektsstempler (278 g mot 354 g i 4G64), lettvektsveivaksel (14,9 kg mot 15,8 kg i 4G64) og koblingsstenger (530 g mot 623 g). Topplokket er nytt, med MIVEC-timingsystem på inntaksakselen og ventilløfthøyde, økt diameter på inntaksventiler til 34 mm, eksosventiler til 30,5 mm. Det er ingen hydrokompensatorer på 4G69, så hver 40-50 tusen kilometer er det nødvendig å justere ventilene, inntaksventilgapet på varmt 0,2 mm, eksosventilgapet 0,3 mm.
I tillegg ble en versjon med direkte drivstoffinnsprøytning GDI utgitt, kompresjonsforholdet på slike motorer økes til 11,5. Inntaksmanifolden ble fullstendig redesignet, og eksosmanifolden ble endret sammen med den.
Tidsdrevet er beltedrift, beltebredden er redusert, ressursen har holdt seg den samme, omtrent 90 tusen kilometer. Sammen med beltet ble også balanseringsakselbeltet skiftet ut.
For tiden produseres 4G69-motoren på lisens for bilfirmaer fra Kina, Mitsubishi selv i stedet for at den installerer en mer moderne versjon 4B12.
Sykdommer og feil i Mitsubishi 4G69-motorer med et volum på 2,4 liter
På sykdommer og feil 4G69 ligner 4G63, men problemer med vibrasjon er nå observert mye sjeldnere, på den annen side mer moderne motor liker kvalitet bensin og sparer på det, i det minste, vil føre til rask utskifting av katalysatoren. Ellers er motoren utmerket, forsiktig holdning, kvalitetsolje, bensin og regelmessig vedlikehold vil gi maksimal problemfri drift, ressursen til 4G69 i denne modusen kan overstige 400 tusen kilometer.
Mitsubishi 4G69 motorinnstilling
Turbo. 4G69T
Det eneste mer eller mindre rimelige alternativet for å stille inn en standard 2,4-liters motor, er å kjøpe og installere et sylinderhode med alt tilhørende fra Lancer Evolution. Dessuten er det hele bolt-on-sett tilgjengelig for den turboladede 4G69.
MOTOR RATING: 4+
0 Comments