Mitsubishi 4G64 2.4-motor

Egenskaper ved 4G64-motoren

Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd, en motorfabrikk i Shenyang som ble etablert i samarbeid med Mitsubishi Motors, introduserer motorer i Sirius-serien. Disse motorene har blitt produsert siden 1983 og er fortsatt i produksjon i dag.

Sirius-motoren kjennetegnes blant annet av at sylinderblokken er laget av støpejern, et drivstoffsystem med innsprøytning og fire sylindere i rekke. Sylinderdiameteren er 86,5 mm, stempelslaget er 100 mm. Kompresjonsforholdet varierer fra 8,5 til 11,5.

Sirius-motorens slagvolum er 2351 kubikkcentimeter. Motoreffekten varierer fra 112 til 150 hestekrefter avhengig av modell og turtall. Motormomentet varierer fra 184 til 225 Nm ved ulike turtall.

Disse motorene går på 95 oktan drivstoff og oppfyller miljøkravene opp til Euro-5-nivå. Vekten på motoren er rundt 185 kg.

Sirius-motorens gjennomsnittlige drivstofforbruk er 10,2 liter per 100 km i byen, 7,6 liter per 100 km på motorveien og 8,8 liter per 100 km i den kombinerte syklusen. Oljeforbruket kan nå 1000 gram per 1000 kilometer.

For å sikre motordriften brukes forskjellige typer olje: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60 og 15W-50 med et volum på 4,0 liter. Det anbefales å skifte olje hver 7000-10000 km.

Kjørelengden til Sirius-motoren er ifølge fabrikken mer enn 400 tusen kilometer, og innstillingspotensialet kan nå mer enn 300 hestekrefter uten tap av ressurs.

Sirius-motorer ble installert på biler som Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Montero/Pajero, Mitsubishi RVR/Space Runner, Hyundai Sonata, Kia Sorento, Mitsubishi Chariot/Space Wagon, Mitsubishi Delica, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Magna, Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Mitsubishi Zinger, Brilliance BS6, Chery V5, Chrysler Sebring, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Dodge Ram 50, Dodge Stratus, Great Wall Hover og Hyundai Grandeur.

Mitsubishis 4G64 2.4-motorens pålitelighet, problemer og reparasjoner

4G64 2.4-motoren ble introdusert i 2000 som en utvikling av to-liters 4G63-motoren og erstattet 4G54-motoren. Denne drivlinjen har et slagvolum på 2,4 liter og er en del av en familie som også inkluderer 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G63, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 og 4D68. Sylinderblokkens høyde i støpejern har økt fra 229 mm til 235 mm, veivakselens slaglengde er 100 mm (opp fra 88 mm), og sylinderboringen har økt fra 85 mm til 86,5 mm. Pleilstengene er 150 mm lange, og stemplenes kompresjonshøyde er 35 mm.

Det opprinnelige topplokket var et 8-ventilers topplokk med én aksel, og kompresjonsforholdet var 8,5. Effekten til 4G64 SOHC 8V-versjonen var 112 hk ved 5000 o/min og et dreiemoment på 183 Nm ved 3500 o/min. Senere ble det montert et 16-ventils topplokk med én kamaksel (SOHC 16V), noe som økte kompresjonsforholdet til 9,5. Effekten varierte fra 128 til 145 hk ved 5500 o/min og dreiemomentet fra 192 til 206 Nm ved 2750 o/min.

Videre utvikling førte til at MKP ble utstyrt med enda en kamaksel, noe som gjorde den til en 16V DOHC. Kompresjonsforholdet gikk opp til 9, og effekten økte til 150-156 hk ved 5000 o/min og et dreiemoment på 214-221 Nm ved 4000 o/min. Det finnes også en GDI-versjon med direkte innsprøytning utstyrt med SOHC 16V GTB, med et kompresjonsforhold på 11,5 og en effekt på 150 hk ved 5 500 o/min og et dreiemoment på 225 Nm ved 3 500 o/min. Denne varianten ble montert på Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.

Alle 4G64 sylinderhoder er utstyrt med hydrokompensatorer, som ikke krever ventiljustering. Diameteren på inntaksventilene er 33 mm og eksosventilene er 29 mm. Tidspunktet drives av et belte, som må skiftes hver 90 tusen kilometer.

Produksjonen av 4G64 fortsetter til i dag, hovedsakelig for kinesiske biler, og siden 2003 produseres den forbedrede versjonen kalt 4G69.

Denne motoren har også tvillingslektninger på den koreanske halvøya – G4JS og G4CS.

Mitsubishi 4G64 motorproblemer og ulemper

Problemer og ulemper med 4G64-motoren er de samme som for 2,0-liters motoren. De fleste alvorlige sammenbrudd er forårsaket av dårlig kvalitet eller utløpt motorolje. På grunn av mangel på olje kan balanseringsaksler sette seg fast med påfølgende beltebrudd, biter kan komme under tannremmen og som en konsekvens – glidning eller brudd på tannremmen, bøye ventiler.

Ofte klager eiere over den lave ressursen til hydrokompensatorer. Igjen, ifølge anmeldelser, hvis du heller i motoren det du får, billig olje, vil hydrokompensatorene dø før 50.000 kilometer kjørelengde. Det er også et problem med rask svikt i motorputene, på grunn av hvilken det er en sterk vibrasjon. Oftest er den venstre puten den første som svikter. Ellers, som med alle aldrende motorer, øker antallet mindre feil: sensorfeil, olje- og frostvæskelekkasjer, gasspjeld som stikker osv.

Mitsubishi 4G64 motorinnstilling

DOHC + distributører

For å øke kraften til en ikke-turboladet 4G64-motor, må vi fjerne sylinderhodet med en aksel og kjøpe et Hyundai Sonata 4. generasjons sylinderhode (G4JS-motor) sammen med inntaksmanifolden, avgrense det, fjerne ruhet, justere kanalene. Du må også kjøpe et Evo-gasshus, kaldt inntak, ARP-bolter, smidde stempler for å øke kompresjonsforholdet (~ 11-11. 5, for eksempel Wiseco), Eagle koblingsstenger, fjerne balanseringsaksler, kjøpe 272/272 kamaksler med delte tannhjul og herdede fjærer, drivstoffskinne fra Galant, 440-450cc injektorer, Walbro 255 pumpe, 4-2-1 eksosmanifold (kan være 4-1), 2,5 ″ eksos, ekstra ting og re-flashing. Med alle disse komponentene vil 4G64-motoren øke til 200+ hk.

Turbo

For å øke effekten vil ikke de ovennevnte forbedringene være nok, og motoren må superlades. Den enkleste måten å gjøre dette på er å kjøpe et Lancer Evolution topplokk komplett med en turbolader, intercooler, kompressor, manifold og eksosanlegg som må tilpasses din spesifikke bil. I tillegg må du oppgradere oljetilførselssystemet til turboladeren, installere ARP-bolter, turbo-kamaksler med delte tannhjul og forsterkede ventilfjærer, smidde stempler (med kompresjonsforhold rundt 8,5-9), Eagle-tilkoblingsstenger, fjerne balanseringsakslene, installere Evo-injektorer på 560cc eller bedre, og kjøpe en Walbro 255-pumpe. Etter innstilling av et slikt system kan du forvente over 400 hk.

Du bør også bytte ut veivakselen med en 88 mm eller mykere Evo-versjon, installere 156 mm koblingsstenger (titan for høy effekt) og bore sylindrene til 87 mm. Resultatet er en 2,1-liters motor og veldig høye omdreininger. På dette basisnivået kan du installere en Garrett GT42 turbolader med passende maskinvare og forvente rimelig høy rettlinjehastighet.

Motorvurdering: 4+.