Mitsubishi 4G18 motorens egenskaper
| Egenskaper | Værdi |
|---|---|
| Motormerke | Orion 4G1 |
| Produksjonsår | 1998-2012 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 87,3 |
| Sylinderdiameter, mm | 76 |
| Kompresjonsforhold | 9,5 |
| Motorvolum, cc | 1584 |
| Effekt, hk/turtall | 98-122/6000 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 134/4500 |
| Drivstoff | 92-95 |
| Miljøstandarder | Opp til Euro 5 |
| Motorens vekt, kg | 115 (tørr) |
| Drivstofforbruk (by) | 8,8 l/100 km |
| Drivstofforbruk (motorvei) | 5,5 l/100 km |
| Drivstofforbruk (blandet) | 6,7 l/100 km |
| Oljeforbruk | Opp til 1000 g/1000 km |
| Motorolje | 5W-20, 5W-30, 10W-40 |
| Oljevolum i motoren | 3,3 liter |
| Når du bytter helle, l | 3,0 liter |
| Oljeskift | Hver 10 000 km (5000 er bedre) |
| Engine operating temperature | – |
| Motorens levetid (i henhold til fabrikkdata) | Ikke tilgjengelig |
| Motorens levetid (i praksis) | 200-250 tusen kilometer |
| Tuning (potensial) | 300+ hk |
| Tuning (uten tap av ressurser) | Ikke tilgjengelig |
| Installert i | Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Kuda, Mitsubishi Space Star, Proton Waja, BYD F3, Tagaz Aquila |
Feilsøking og reparasjon av Mitsubishi 4G18-motor
Den største representanten for Mitsbishi Orion-linjen, 1,6 liters motor 4G18 er opprettet på samme sylinderblokk som 4G13/4G15, men motoren vår har en langslags veivaksel (slag 87,3 mm vs. 82 mm i de yngre modellene) og kjedelig blokk for 76 mm stempel. Hodet er 16-ventilers enkeltaksel (SOHC 16V), det er hydrokompensatorer, sjeldne versjoner går uten dem. I tannremmen brukes, hvis levetid er omtrent 90 tusen kilometer, når det går i stykker, ofte bøyer ventiler.
Generelt er motoren like enkel som lavvolumrepresentanter for 4G1-serien, ingen ultramoderne systemer.
du vil ikke finne her.
I 2010 ble etterfølgeren til denne motoren utgitt – 4A92, fra en ny serie Mitsubishi 4A9, detaljer om denne motoren venter i nær fremtid.
Feil 4G18 og deres årsaker
Når det gjelder feil, kopierer motoren 1,5-liters 4G15, hvis beskrivelse du finner her, med en liten særegenhet. Saken er tidlig anfall av stempelringer, i gjennomsnitt etter 100 tusen kilometer. Årsaken er en feilberegning i kjølesystemet, så oljeoppbygging for 4G18 er et typisk tilfelle …
Mitsubishi 4G18 motorinnstilling
Turbinen på 4G18
Den eneste og mer eller mindre rimelige måten å øke kraften til 4G18 er å installere en turbin, men det vil ikke være billig. Det kommer heller ikke billig uten en supercharger, sportsaksler, inntak og eksos, Greddy E-Manage vil koste en solid sum penger, så vær forberedt på å betale penger.
Det vil være lettere å bestille et turbosett fra ebay, sett det på fabrikkstempelet. Det er ønskelig å bruke en 16-ventils dobbeltaksel DOHC, bytt ut pumpen med walbro 255, injektorer fra 4G64 275 cc eller bedre, eksos rett på 63 mm rør, juster for E-Manage, blås 0,5 bar og kjør mens du kjører. For å få seriøs kraft, blir fabrikkstempler sendt til søpla, i stedet for dem smidd med en sølepytt under lavt kompresjonsforhold, standard koblingsstenger er heller ikke egnet, bytt til H-formet, vil ikke skade og oljeinjektorer. Ikke-standard bunn gir en mulighet til å blåse opp til 350 hestekrefter, videre under utskifting av veivakselen … På slike budsjetter er det lettere å i utgangspunktet kjøpe en kontraktsmotor og blåse i full vekst, eller hele evolusjonen.
MOTOR RATING: 4-
0 Comments