Mitsubishi 4G15 1.5 motor

Mitsubishi 4G15 motorspesifikasjoner

Vedlikeholdsplan for Mitsubishi 4G15 1.5L motor

Mitsubishi 4G15 feilsøking og reparasjon av motor

Den populære halvannen 4G15, produsert i mer enn 20 år, er grovt sett en utboret versjon av 4G13-motoren. Sylinderblokken ble hentet fra en 1,3 liters motor og boret for et 75,5 mm stempel (det var 71 mm). Sylinderhodet ble opprinnelig brukt SOHC 12V enkeltaksel med 12 ventiler, senere DOHC 16V, dobbeltaksel 16-ventil.

Det er ingen hydrokompensatorer på 4G15, motoren krever justering av ventiler en gang på 90 tusen kilometer, vanligvis er det ingen som gjør det og justerer bare når det er utenlandske banker. Ventilavstander på en varm motor, inntaksventil 0,15 mm, eksos 0,25 mm, på en kald motor, inntak 0,07 mm, eksos 0,17 mm. I stasjonen brukes tannremmen, den tjener omtrent 100.000 km, hvis ødelagt vil bøye ventilene.

Noen modifikasjoner var utstyrt med GDI direkteinjeksjon, noen versjoner av 4G15 hadde MIVEC, og sportsmotorer sammen med MIVEC fikk en blokk med oljeinjektorer og supercharger (4G15T). Slike motorer ble installert på Mitsubishi Colt Ralliart og Smart Forfour Brabus, utviklet kraft fra 147 til 180 hk på Colt, og 177 hk på Smart.

I tillegg ble det på grunnlag av 4G15/4G13 opprettet 1,6-liters motor 4G18, om det en egen omtale.
I 2004 fikk 4G15-motoren en etterfølger og begynte sakte å vike under panseret til en ny motor 4A91.

Feil 4G15 og deres årsaker

1. Overdreven tomgang, flytende turtall. Svært vanlig problem, før eller senere vises på alle 4G1-motorer. Alt å skylde på gassventilen av en merkelig design som ikke tåler lang drift. Problemet løses ved å kjøpe en ny original gassenhet, eller den samme enheten, men modifisert av tredjepartsprodusenter, der fabrikkens slitasjeproblem er løst.
2. Vibrasjoner. Et vanlig problem med Orion-motorer som ikke har noen bestemt løsning. Først må du sjekke putenes tilstand, ofte er det her problemet ligger. Problemet kan løses ved å øke tomgangshastigheten litt.
3. Vanskelig start, starter ikke 4G15. Sjekk bensinpumpen, hvis det er frost ute, så er pluggene mest sannsynlig oversvømmet. Ikke bli overrasket, å betjene 4G13-4G15-4G18 i alvorlige minusgrader er ikke den beste ideen.
4. Oljeforbrenning. Problemet oppstår på motorer med kjørelengde over 200 tusen kilometer (på 4G18-motorer etter 100 tusen kilometer). Det løses ved å bytte ut stempelringene, eller bedre overhaling.

Generelt er motoren med gjennomsnittlig pålitelighet og sammenbrudd ikke sjelden her, i tillegg til de ovennevnte populære problemene, er det en rekke mindre, og bruken av drivstoff og smøremidler av høy kvalitet beskytter bare delvis mot dem.

Når du kjøper en bil, er det ønskelig å velge en motor i en annen serie, for eksempel hvis det er Lancer (oftest), se i retning av 4G63, som en mer pålitelig og høykvalitets kraftenhet.

Mitsubishi 4G15 motorinnstilling

Turbo på 4G15

Den eneste og mer eller mindre rimelige måten å øke kraften til 4G15 er å installere en turbin, men det vil ikke være billig. Det blir heller ikke billig uten en supercharger, sportsaksler, inntak og eksos, Greddy E-Manage vil koste en solid sum penger, så vær forberedt på å betale penger.

Det vil være lettere å bestille et turbosett fra ebay, sett det på fabrikkstempelet. Det er ønskelig å bruke en 16-ventils dobbeltaksel DOHC, bytt ut pumpen med walbro 255, injektorer fra 4G64 275 cc eller bedre, eksos rett på 63 mm rør, juster for E-Manage, blås 0,5 bar og kjør mens du kjører. For å få seriøs kraft, blir fabrikkstempler sendt til søpla, i stedet for dem smidd med en sølepytt under lavt kompresjonsforhold, standard koblingsstenger er heller ikke egnet, bytt til H-formet, vil ikke skade og oljeinjektorer. Ikke standard bunn gir mulighet til å blåse opp til 350 hestekrefter, videre under utskifting av veivakselen. På lignende budsjetter er det lettere å i utgangspunktet kjøpe en kontraktsmotor 4G63 fra Evolution og blåse i full vekst.

MOTOR RATING: 4-