Mitsubishi 4G13 1,3 l motor

Mitsubishi 4G13 motorspesifikasjoner

Feil og reparasjon av Mitsubishi 4G13-motor

Før oss er motoren 4G13-familien Mitsubishi Orion, arbeidsvolum på 1,3 liter, født på 80-tallet, designet for små biler som Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage og brukt i deres forenklede versjoner. Selve motoren er enkel, basert på en sylinderblokk av støpejern, med et 12 eller 16 ventil sylinderhode, og alle disse ventilene på en enkelt kamaksel (SOHC).

Det er ingen hydrokompensatorer, ventiljustering utføres hver 90 tusen kilometer, ventilavstandene er som følger: innløp 0,15 mm, utløp 0,25 mm (varmt), innløp 0,07 mm, utløp 0,17 mm (kaldt). Tannremdrift, beltets levetid er 90 tusen kilometer (det er ønskelig å endre det tidligere), når du bryter tannremmen på 4G13 bøyer ventiler. Motorkraftsystemet er forgasset (for de første modifikasjonene), senere ble motoren injektor.

Sammen med denne motoren ble den «større» motstykket, halvannen liter 4G15, og senere 4G18, med et arbeidsvolum på 1,6 liter, født. Siden 2004 begynte 4G1 (Orion) -serien å bli erstattet av en ny serie motorer 4A9, der vår veteran 4G13 ble erstattet av en ny motor 4A90.

Feil på 4G13 og deres årsaker

1. Overdreven tomgang, flytende turtall. Svært vanlig problem, før eller senere vises på alle 4G1-motorer. Alt å skylde på gassventilen med en særegen design som ikke tåler lang drift. Problemet løses ved å kjøpe en ny original gassenhet, eller den samme enheten, men modifisert av tredjepartsprodusenter, der fabrikkens slitasjeproblem er løst.
2. Vibrasjoner. Et vanlig problem med Orion-motorer som ikke har noen bestemt løsning. Først må du sjekke putenes tilstand, ofte er det her problemet ligger. Problemet kan løses ved å øke tomgangshastigheten litt.
3. Vanskelig start, starter ikke 4G13. Sjekk bensinpumpen, hvis det er frost ute, så er pluggene mest sannsynlig oversvømmet. Ikke bli overrasket, det er ikke en god idé å betjene 4G13-4G15-4G18 i alvorlige minusgrader.
4. Oljeforbrenning. Problemet oppstår på motorer med kjørelengde over 200 tusen kilometer (på 4G18-motorer etter 100 tusen kilometer). Det løses ved å bytte ut stempelringene, eller bedre overhaling.

Generelt er motoren med gjennomsnittlig pålitelighet og sammenbrudd ikke sjelden her, bortsett fra de ovennevnte populære problemene, er det også en rekke mindre, og bruken av drivstoff og smøremidler av høy kvalitet beskytter bare delvis mot dem.

Mitsubishi 4G13 motorinnstilling

Turbin på 4G13

I det store og hele er innstilling av en så liten motor ganske rart og designet bare for de mest ivrige fansen av bilen deres.

Dessuten er et godt innstillingsalternativ å bytte ut 4G13 SOHC-hodet med 4G15 DOHC med to kamaksler, men til det nye sylinderhodet trenger du et inntaksmanifold, pakning, belte, plugger, trampler, termostat, eksosmanifold og noen andre små ting … Som et resultat vil kompresjonsforholdet øke, trekkraften forbedres på toppen og forverres litt i bunnen. Ikke et dårlig tuningalternativ.

MOTORSTYRKE: 4-