Mitsubishi 4D68- og 4D65-dieselmotorene var en del av en serie motorer utviklet av Mitsubishi Motors som var populære på 1980- og 1990-tallet. Disse motorene lå under panseret på modeller som Mitsubishi Galant, Lancer og Colt og ble tilbudt i både atmosfæriske og turboladede versjoner.
Mitsubishi 4D68-motor
Tekniske spesifikasjoner
4D68-motoren ble produsert fra 1991 til 2002 og hadde to hovedmodifikasjoner:
4D68 Non-Turbo 2.0 D 8v
- Volum: 1998 cm³
- Kraftsystem: forkamers
- Effekt: 68 hk
- Dreiemoment: 123 Nm
- Sylinderblokk: støpejern R4
- Sylinderhode: aluminium 8v
- Sylinderboring: 82,7 mm
- Stempelslag: 93 mm
- Kompresjonsforhold: 22,4
- Transmisjonstidspunkt: remdrift
- Turboladning: ingen
- Drivstofftype: diesel
- Miljøklasse: EURO 2
- Eksempel på levetid: 300 000 km
4D68T Turbo 2.0 TD 8v
- Volum: 1998 cm³
- Kraftsystem: forkammer
- Effekt: 90 hk
- Dreiemoment: 191 – 202 Nm
- Sylinderblokk: støpejern R4
- Sylinderhode: aluminium 8v
- Sylinderboring: 82,7 mm
- Stempelslag: 93 mm
- Kompresjonsforhold: 22,4
- Girkasse: remdrift
- Turbolading: ja
- Drivstofftype: diesel
- Miljøklasse: EURO 3
- Eksempel på levetid: 250 000 km
Drivstofforbruk
La oss for eksempel ta en Mitsubishi Galant 2.0 TD fra 1998 med manuell girkasse:
- Bysyklus: 9,3 liter
- Motorvei: 5,7 liter
- Blandet syklus: 7,0 liter
Anvendelsesområde
Motor 4D68 ble installert på:
- Mitsubishi Colt 4 (CA) og 5 (CJ)
- Mitsubishi Lancer 4 og 5
- Mitsubishi Galant 7 (E5) og 8 (EA)
- Proton Wira 1
Mitsubishi 4D65-motor
Spesifikasjoner
4D65-motoren ble produsert fra 1983 til 1995 og hadde også to hovedmodifikasjoner:
4D65 ikke-turbo 1,8 D 8v
- Volum: 1795 cm³
- Kraftsystem: forkamers
- Effekt: 60 hk
- Dreiemoment: 113 Nm
- Sylinderblokk: støpejern R4
- Sylinderhode: aluminium 8v
- Sylinderboring: 80,6 mm
- Stempelslag: 88 mm
- Kompresjonsforhold: 22,2
- Transmisjonstidspunkt: remdrift
- Turboladning: ingen
- Drivstofftype: diesel
- Miljøklasse: EURO 1
- Eksempel på levetid: 250 000 km
4D65T Turbo 1.8 TD 8v
- Volum: 1795 cm³
- Kraftsystem: forkammer
- Effekt: 75 hk
- Dreiemoment: 152 Nm
- Sylinderblokk: støpejern R4
- Sylinderhode: aluminium 8v
- Sylinderboring: 80,6 mm
- Stempelslag: 88 mm
- Kompresjonsforhold: 22,2
- Girkasse: remdrift
- Turbolading: ja
- Drivstofftype: diesel
- Miljøklasse: EURO 2
- Eksempel på levetid: 220 000 km
Drivstofforbruk
La oss for eksempel ta en Mitsubishi Galant 1,8 TD fra 1990 med manuell girkasse:
- Bysyklus: 9,5 liter
- Motorvei: 5,4 liter
- Blandet syklus: 7,3 liter
Anvendelse
Motor 4D65 ble installert på:
- Mitsubishi Colt 2
- Mitsubishi Lancer 2, 3 og 4
- Mitsubishi Galant 5 (E1) og 6 (E3)
Ulemper, sammenbrudd og problemer med motorer i Mitsubishi 4D6-serien
Motorene i 4D6-serien, som 4D68 og 4D65, har fått rykte på seg for sine fordeler, men de har også en rekke ulemper og vanlige problemer som eierne opplever.
De viktigste problemene er
Oljelekkasjer
Hyppige oljelekkasjer fra pakninger og oljetetninger er til stor ulempe for eierne. Dette krever regelmessig inspeksjon og utskifting av problematiske komponenter.
G-tandreim
Tannremmen er konstruert for å vare i opptil 90 000 kilometer, men går ofte i stykker før det. Hvis remmen ryker, kan vippehjulene bli skadet, noe som kan føre til kostbare reparasjoner.
Balanseakselremmen
Balanseakselremmen har en levetid på ca. 50 000 km. Hvis den går i stykker, kan den komme i klem under tannremmen, noe som også er farlig for motoren.
Motorremskiver
Et annet vanlig problem er at remskiver sprekker, spesielt den på veivakselen. Dette krever at remskivene må skiftes ut og kan påvirke motorens ytelse.
Sprekker i blokkhodet
Ved høy kjørelengde oppstår det ofte sprekker i området rundt blokkhodets foramen. Dette kan føre til kjølevæskelekkasjer og dårlig motorytelse.
Lav levetid på turbinen
Turboladede versjoner av motorer (f.eks. 4D68T og 4D65T) er beryktet for lav levetid på turbinene. Turbinen må kanskje skiftes ut ved en kjørelengde på ca. 100 000 km.
Tett eksosventil
Eksosgassresirkuleringsventilen (EGR-ventilen) tettes raskt igjen av karbonavleiringer, noe som reduserer motorens effektivitet og krever regelmessig rengjøring eller utskifting av ventilen.
Mitsubishis 4D68- og 4D65-motorer var pålitelige og populære dieselbiler i sin samtid. De hadde en god balanse mellom effekt og økonomi, og de var enkle å vedlikeholde. Til tross for sine mange år på baken brukes disse motorene fortsatt i eldre Mitsubishi-modeller, noe som beviser deres holdbarhet og pålitelighet.
0 Comments