Mitsubishi 4D56-motor (Hyundai D4BH/D4BF)

Kjennetegn ved 4D56/D4BH/D4BF-motoren

4D56-, D4BH- og D4BF-motorene produseres ved Kyoto Engine Plant og Hyundai Ulsan Plant. Disse motorene er kjent for sin holdbarhet og effektivitet. De er mye brukt i ulike bilmodeller på grunn av sin utmerkede ytelse og pålitelighet.

Design og hovedparametere

Disse motorene har en sylinderblokk i støpejern for høy styrke og holdbarhet. De er dieselmotorer med fire sylindere i rekken. Avhengig av modifikasjonen kan motoren ha to eller fire ventiler per sylinder, noe som forbedrer påfyllings- og blandingsprosessen.

Stempelslaget er 95 mm, og sylinderdiameteren er 91,1 mm. Motorene har forskjellige kompresjonsforhold: 21,0, 17,0 eller 16,5, noe som gjør at du kan variere effekt og økonomi. Motorens slagvolum er 2477 kubikkcentimeter, noe som gir en god balanse mellom effekt og drivstofforbruk.

Ytelse

4D56/D4BH/D4BF-motorene er tilgjengelige i ulike modifikasjoner, som varierer i effekt og dreiemoment. Avhengig av modell varierer motoreffekten fra 74 til 178 hestekrefter og dreiemomentet fra 142 til 400 Nm. Dette gjør det mulig å tilpasse motoren til ulike driftsforhold og bileiernes krav.

Økonomi

Et av de viktigste aspektene ved disse motorene er drivstoffeffektiviteten. For eksempel er drivstofforbruket for Mitsubishi L200 med 4D56-motor 10,7 liter per 100 kilometer i bysyklusen, 7,5 liter på motorveien og 8,7 liter i blandet modus. Dette gjør motoren ganske økonomisk for sin klasse.

Oljeegenskaper

Motorene bruker opptil 1000 gram olje per 1000 kilometer kjørelengde. Det anbefales å bruke oljer med forskjellige viskositetsgrader som 5W-30, 10W-30, 10W-40 og 15W-40. Oljevolumet i motoren er 6,5 liter, og oljeskift anbefales hver 7500 kilometer, selv om fabrikkintervallet er 15000 kilometer.

Pålitelighet og drift

Motorens driftstemperatur er 90 grader Celsius, noe som er optimalt for de fleste dieselmotorer. I praksis overstiger motorens levetid 350 tusen kilometer, noe som bekrefter dens høye pålitelighet.

Turbolader

For å forbedre ytelsen og økonomien er motorene utstyrt med ulike modeller av turboladere, for eksempel IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G og MHI TF035HL. Dette gir bedre ytelse under ulike driftsmoduser.

Miljøstandarder

Disse motorene oppfyller ulike miljøstandarder, inkludert Euro 2, Euro 3, Euro 4 og Euro 5. Dette gjør dem egnet for bruk i land med ulike utslippskrav.

Autoapplikasjoner

4D56/D4BH/D4BF-motorene er mye brukt i ulike bilmodeller. De er installert i Mitsubishi L200/Triton, Pajero, Pajero Sport/Challenger, Delica, Space Gear, Strada, samt Hyundai Galloper, Grace, Porter, Starex, Terracan og Kia Bongo. Det brede spekteret av bruksområder for disse motorene er et bevis på deres allsidighet og pålitelighet.

Pålitelighet og reparasjon av motor 4D56 (D4BH, D4BF)

Motoren ble lansert i mai 1986, og den første bilen med den var Mitsubishi Pajero 1. generasjon. Denne motoren erstattet 2,4-liters 4D55. Sylinderblokken til den nye på den tiden 4D56 er støpejern, har 4 sylindere og in-line arrangement. Sylinderdiameteren er 91,1 mm, og det er en smidd veivaksel med et stempelslag på 95 mm og 2 balanseringsaksler inne i blokken. Koblingsstengene er 158 mm lange og stemplenes kompresjonshøyde er 48,7 mm. Som et resultat fikk vi 2,5 liter arbeidsvolum.

Vi dekket blokken med et aluminiums topplokk med virvelforbrenningskamre, med en kamaksel og med 2 ventiler per sylinder. Inntaksventilene er 40 mm i diameter, eksosventilene er 34 mm, og ventilstammen er 8 mm tykk.
Justering av ventiler for 4D56 er nødvendig hver 15 tusen kilometer. På en kald motor er klaringene som følger: inntak og eksos 0,15 mm.

Kamakselen roterer gjennom tannremmen, den tjener 90 tusen kilometer, da må tannremmen byttes ut. Hvis dette ikke gjøres, øker risikoen for brudd med påfølgende ødeleggelse av vippene.

4D56-motoren har koreanske analoger fra Hyundai-modellserien.

De første modifikasjonene av denne motoren var atmosfæriske og hadde 74 hk ved 4200 o / min og 142 Nm dreiemoment ved 2500 o / min. Hyundai satte dem på bilene sine under navnet D4BA og D4BX.

Så begynte produksjonen av turboversjonen av 4D56-dieselen, der MHI TD04-09B ble brukt som kompressor. Dette økte effekten til 90 hk ved 4200 o / min og dreiemomentet til 197 Nm ved 2000 o / min. Den analoge fra Hyundai ble kalt D4BF og ble funnet på Hyundai Galloper og Grace.

For Mitsubishi Pajero 2 brukte turbin TD04-11G.

Etter det ble en intercooler lagt til og effekten ble økt til 104 hk ved 4300 o / min, og dreiemomentet nådde 240 Nm ved 2000 o / min. Det andre navnet på denne motoren er Hyundai D4BH.

I 2001 ble en modell med common rail, med MHI TF035HL-turbin og med intercooler introdusert. Den brukte også nye stempler, og kompresjonsforholdet ble redusert fra 21 til 17. Dette gjorde det mulig å øke effekten til 114 hk ved 4000 o/min og dreiemomentet til 247 Nm ved 2000 o/min. Disse modellene fikk betegnelsen DiD, og de oppfyller kravene i miljøklasse Euro-3.

Siden 2005 har versjoner med DOHC-hode med 4 ventiler per sylinder og Common rail drivstoffinnsprøytning av 2. generasjon vært tilgjengelig. Diameteren på inntaksventilene her er 31,5 mm, eksosventilene 27,6 mm, og tykkelsen på ventilstammen er 6 mm.

Her må du også justere ventilene hver 90. mil. Ventilavstandene for 4D56 DOHC på kald er som følger: innløpsventiler 0,09 mm, eksosventiler 0,14 mm.

Den første versjonen var utstyrt med en IHI RHF4-turbin og utviklet en effekt på 136 hk ved 4000 o / min, og et dreiemoment på 324 Nm ved 2000 o / min.

Den andre versjonen fikk IHI RHF4-turbin med variabel geometri og stempler for kompresjonsforhold på 16,5. Effekten økte til 178 hk ved 4000 o / min, og dreiemomentet opp til 400 Nm ved 2000 o / min. (350 Nm ved 1800 o / min for automatgiret). Eksosen til begge motorene passer inn i Euro-4 og Euro-5 standarder, avhengig av produksjonsår.

I 1996 ble denne motoren fjernet fra noen biler, og i stedet for den begynte å installere 4M40. Produksjonen av 4D56 er nesten ferdig, den er bare satt på biler for visse land. Etterfølgeren kom ut i 2015 – det ble 4N15-motoren.

Koreansk D4BH siden 2001 ble erstattet av 2,5 CRDi D4CB.

Problemer og ulemper med Mitsubishi 4D56 dieselmotorer

• Fremmede lyder. En av hovedårsakene er en døende veivakselremskive som må byttes ut.
• Oljelekkasjer. Vanligvis strømmer ventildekselpakning, balanseringsakseloljetetninger, veivakseloljetetninger, kamakseloljetetning, oljepannepakning, oljesensor. Oljelekkasjeproblemer er klassiske for Mitsubishi 4D56 og dens Hyundai D4BH, D4BF og D4BA-kolleger.
• Røyk fra motoren. For 4D56 er problemet oftest uforbrent drivstoff (røyken lukter som diesel), problemet er vanligvis i injektorforstøverne, som må byttes ut.
• Sprekker i topplokket. Hvis du har boblende frostvæske i tanken, er det mest sannsynlig at hodet ditt har kommet til en slutt. Du må kjøpe en ny, uten sprekker, andre alternativer fungerer dårligere.

Det er viktig å sjekke tilstanden til balanseakselbeltet hver 40-50 tusen kilometer og erstatte det i tide. Brudd på dette beltet er fulle av at det kommer under tannremmen med alle konsekvensene. Å fjerne balanseringsakslene er ikke den beste ideen, sannsynligheten for å bryte veivakselen ved høye omdreininger øker.

Turbinen her tjener normalt, omtrent 300+ tusen kilometer. EGR-ventilen tettes raskt med karbonavleiringer, den bør rengjøres etter hver 30 tusen kilometer eller så.

Du bør også helle normalt drivstoff her, spesielt for 178 hestekrefter-versjonen, det vil forlenge levetiden.
Generelt er det en vanlig gammel diesel, ressursen til 4D56 overstiger nesten alltid 300 tusen kilometer og kan med normalt vedlikehold gå til og med 400+ tusen kilometer.

Innstilling av 4D56-motor

Chipinnstilling

En så gammel motor fra 80-tallet er ikke verdt å berøre og prøve å øke kraften, det er bra at den i det hele tatt kjører. Men du vil mest sannsynlig ikke stoppe det, så gå til tuningkontoret, som vil ta chipinnstilling 4D56 og hell mer ond firmware. 115 hk-versjonen kan pumpes opp til 140-145 hk og legge til omtrent 70-80 Nm dreiemoment. 4D56-motoren på 136 hk er fliset til 170-175 hk ved 3700 o / min, og dreiemomentet øker til 350+ Nm ved 1800-2400 o / min. Toppmodellen på 178 hk kan yte opptil 210 hk ved 4000 o/min og et dreiemoment på 450+ Nm ved 2100-2300 o/min.

MOTORKAPASITET: 4-