Mitsubishi 4B11-motor

Tekniske spesifikasjoner

Serviceforskrifter for 4B11 2,0 l motor

Oljeservice

Gassfordeler

Termisk klaring for ventiler

Utskifting av forbruksmateriell

Feilsøking og reparasjon av 4B11 2.0L-motoren

I 2007 ga Mitsubishi ut en ny generasjon 2-liters motorer med betegnelsen 4B11. De er etterfølgerne til den velkjente 4G63. Det japanske selskapet opprettet ikke uavhengig av en ny kraftenhet, de ble hjulpet av Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep og Dodge. Alle disse selskapene forente seg for å samarbeide om en felles motor, som senere hver av dem samlet for seg selv på fabrikkene sine og gjorde noen endringer. 4B11-motorene ble kalt G4KD av koreanerne, og World av de amerikanske selskapene.

La oss ta en titt på funksjonene og forskjellene mellom den populære G4KD og 4B11

Motoren er basert på en aluminiums sylinderblokk inni som er en normal veivaksel med alle 8 motvekter (på G4KD er det 4) med et stempelslag på 86 mm, 86 mm stempler brukes, men de er forskjellige, med sitt eget belegg og uten fortrengning, noe som reduserer kompresjonsforholdet fra 10,5 til 10. Stempelhøyden er 27,5 mm og forbindelsesstengene er 149 mm lange. Den bruker også sine egne hoved- og forbindelsesstangforinger.

Hodet er 16-ventilers i aluminium med to kamaksler og med et system for å endre timingen på begge akslene. For 2011 ble MIVEC bare igjen på inntaksakselen, så ikke bli overrasket over å finne bare en faseskifter.

Dette hodet er nesten det samme som på G4KD, men forskjellige kanaler i topplokket, det er lignende kamaksler, men de er ikke hule, og det er fremdeles ingen hydrokompensatorer, på grunn av hva en gang på 90 tusen kilometer er det ønskelig å justere ventilavstandene. Ventilavstander for kald motor: inntak – 0,17-0,23 mm, eksos – 0,27-0,33 mm.

Det er en god kjede i tidsstasjonen, den fungerer bra og forårsaker ingen problemer.

La oss fortsette sammenligningen, 4B11 bruker sitt eget inntak: ett-trinns inntaksmanifold og inntaksrør er organisert på sin egen måte. 4B11 har en annen ståltermostat, andre tennspoler og mange små og bittesmå endringer som gjør det vanskelig å bruke billige G4KD-deler, men med noen modifikasjoner kan de passe.
Blant annet er kvaliteten på metall i japanerne mer snill og etterlater generelt følelsen av et produkt av bedre kvalitet.

I tillegg til 2-litersversjonen inkluderer 4B1-familien 1,8-liters 4B10 og 4B12 for 2,4 liter volum.

I tillegg ble en 4B11-basert turboversjon, 4B11T, laget for den sporty Mitsubishi Lancer Evolution X og Mitsubishi Lancer Ralliart.
Siden 2017 har motoren blitt rolig erstattet av den turboladede 1,5-liters 4B40.

Ulemper og problemer med 4B11-motorer

Du er fabelaktig heldig, i motsetning til G4KD, har 4B11-motoren ingen slitasjeproblemer og er laget mer pålitelig.

1. Whistling. Se på A / C-kompressoren lager, det er ofte den.
2. Knitring. Dette er hvordan injektorene fungerer, ikke noe uvanlig.
3. Vibrasjoner. Oppstår vanligvis ved 1000-1200 o / min, og for å eliminere dem er det ofte nok å skifte plugger.

Ellers er motoren anstendig, tjener godt og med tilstrekkelig vedlikehold er ressursen 250-300 tusen kilometer og mer. Det viktigste er å skifte olje i tide, ikke mindre enn en gang på 10 tusen kilometer. Katalysatoren her er ikke den verste, og den tjener +/- 150 tusen km. km.

Motornummer 4B11

I motsetning til G4KD, her er nummeret stemplet foran motoren, nær oljefilteret.

Mitsubishi 4B11 motorinnstilling

Chipinnstilling

Disse installasjonene er teknisk forskjellige fra den koreanske G4KD, og det vil ikke være mulig å rocke dem ved å blinke opp til 165 hk, i beste fall vil 5 hk bli lagt til. Det vil være mye mer effektivt å installere inntak fra 4V12, eksos rett gjennom på 63 rør og edderkopp 4-2-1. Du kan stoppe her, og du kan øke kompresjonsforholdet til 11,5 på grunn av stempler fra 4B10, og også erstatte kamakslene dine på litt mer ondskap, for eksempel fra Evo X, det er ineffektivt, men for begynnelsen vil det gå.

Hvis målet er å øke kraften på alvor, må du se etter Evo X-aksler fase 272 eller 266 + Evo Springs + Injektorer fra 4B12. Gi hodet til saging under ventilene +1mm. Så du kan oppnå tall nær 200 hk.

Et annet alternativ for å legge til strøm er å installere stroker kit fra 4B12: veivaksel 97 mm og korte koblingsstenger 143,75 mm. Høyden på blokker er den samme, alt vil stå normalt, og arbeidsvolumet vil øke til 2,25 liter. På standardstempler vil kompresjonsforholdet øke til 11,1, og på 4B10 vil det fly til himmelen. Pakningen fra 4B11T vil bidra til å redusere den litt.

Å bygge en turbo på grunnlag av vanlig 4B11, ved å bruke komponenter fra Evo X er en veldig tvilsom idé, blokken er forsterket, det er oljeinjektorer, andre stempler med koblingsstenger og mange andre ting, det er lettere å umiddelbart bytte ut bilen på firehjulsdrevet Evo 10. Men hvis du vil, må du fjerne alle vedleggene fra 4B11T, sette på motoren din sammen med en tykk pakning av sylinderhodet og kjøre med lavt trykk, slik at den ikke faller fra hverandre.

MOTOR RATING: 4