Mitsubishi 4A9-motor

Motorer i 4A9-familien ble opprettet av ingeniører fra Mitsubishi Motors i 2004, og ble produsert på DaimlerChrysler-anlegget i Tyskland. Følgelig ble disse motorene installert på Mitsubishi Colt, så vel som på co-plattformen Smart ForFour. Senere ble de solgt til flere kinesiske bilprodusenter. For eksempel er 1,5-liters motoren installert i Zotye Z300, produsert i Hviterussland.

For Mitsubishi-selskapet var det den første 4-sylindrede motoren med en aluminiumsblokk. Sylinderhodet har 16 ventiler, to kamaksler, innløpet har en faseskifter av MIVEC-systemet. Det er ingen hydrokompensatorer. Tidspunktet drives av en rullekjede.

Familien 4A9 inkluderer «firere» med et volum på 1,3, 1,5 og 1,6 liter. Også ble opprettet og 3-sylindrede motorer 3A9 med forskyvning fra 1,0 til 1,2 liter. Alle versjoner har samme sylinderdiameter – 75 mm, stempelslaget er forskjellig.

Vi vil demontere de yngre «fire» 4A90 med en kapasitet på 1,3 liter, vurdert til 95 hk. Motoren ble fjernet fra Mitsubishi Colt 6 fra 2005 produksjonsår. Den samme motoren i Smart (eller Mercedes) kataloger er betegnet som M135.930.

Tekniske spesifikasjoner

Hva kan sies om påliteligheten til 4A90-motoren?

Motoren viste seg å være ganske kompromissløs, den har ubehagelige funksjoner som fører til overhaling. Selv om ganske mange av disse motorene har passert 300 000 km.

Fremmede lyder og deres kilder

Mange eiere av biler med en 4A90-motor i drift er bekymret for forskjellige mistenkelige lyder og banking. Kilden kan være løs varmeisolasjonsskjerm på eksosmanifolden, brent eksosmanifoldpakning, pakning mellom eksosmanifolden og inntaksrøret. MIVEC-clutch og til og med detonasjon kan også ofte være kilden til fremmede lyder. Mer om det – lenger fremme i teksten.

Klimaanleggets pumpe og kompressor

Uvedkommende lyder og vibrasjoner kan komme fra pumpen og kompressoren til klimaanlegget. Lagrene i dem er ødelagte. Vibrasjonene og lydene de forårsaker, endres eller forsvinner vanligvis avhengig av belastningen på drivremmen.

Riktig olje

Siden 4A90-motoren også ble utviklet for Mercedes’ behov, gjelder de tilsvarende toleransene for den. Nærmere bestemt må oljen overholde toleranser som ikke er lavere enn 229.1. Det beste er ren syntetisk Mobil1 0w-40 eller 5w-40, og den helles fra fabrikken. Du kan bruke gode analoger med høye toleranser 229.3 eller 229.5, olje bør skiftes hver 7000 – 8000 km.

Imidlertid er det informasjon om at de i Japan i denne motoren heller olje med lav viskositet 0W-20.

Hvis motoren ikke liker oljen, vil du vite om den nesten umiddelbart ved detonasjon og oljebrenning. Mer om det nedenfor.

ECU

Motorstyringsenheten til 4A90-motoren kan begynne å fungere feil. Dette vil manifestere seg ved flere rykk når du kjører eller akselererer, i likhet med en funksjonsfeil med bensinpumpen. Eller trekkraften synker kraftig, turtallet synker, motoren stopper nesten. Samtidig lyser Check Engine og motorens overopphetingsindikator på dashbordet. Og etter noen sekunder forsvinner alle disse symptomene, og motoren begynner å fungere normalt. Selvfølgelig vil feilen manifestere seg i fremtiden. Praksis viser at problemet er i motorstyringsenheten. Det må endres ved å blinke startsperren til bilen din.

Gassventil

Med gassventilen til 4A90-motoren oppstår klassiske funksjonsfeil: bilen kan slutte å svare på gasspedalen, turtallet kan leve sitt liv (det vil si flyte, reduseres sterkt på tomgang), og motoren vil ikke starte bra eller noen ganger stoppe. I noen tilfeller indikeres funksjonsfeil i gasspjeldet av tilsvarende feil.

Rengjøring av gassplaten hjelper nesten alltid. Etter å ha satt den på plass, må den tilpasses, ellers vil tomgangshastigheten i løpet av de neste dagene av driften bli forhøyet, på nivået 2000 o / min.

Men hvis motoren har mistet kraften, og turtallet ikke stiger over 3000, må du gå til forhandleren og blinke programvaren på nytt. Den beskrevne feilen og metoden for løsningen er beskrevet av produsenten.

Veivakselremskive

Veivakselskiven på 1,3-liters motoren (4A90) er støpt, og på 1,5-liters motoren er den dempet. Men dimensjonene er de samme.

Termostat og motortemperatur 4A90

For å øke effektiviteten gjorde Mitsubishi-ingeniører 4A90-motoren varm. Termostaten åpnes helt når frostvæsken varmes opp til 95 °. Men i varmt vær og ved aktiv, rask kjøring varmes frostvæsken opp mer, til og med opp til 110°. Under slike forhold brytes oljen raskt ned, oljelokkene blir foreldet og det oppstår forutsetninger for detonasjon.

Tennspoler

Tennspoler kan skyte ut på topplokket gjennom uttørket isolasjonsgummi. Det oppstår tenningsglipp, som indikeres av feil, samt fall når man øker hastigheten.

Olje i tennpluggbrønnene

Olje kan komme inn i tennpluggbrønnene: Den siver inn her gjennom blærete oljetetninger i ventildekselet. På fabrikken kommer oljetetningene bare sammen med det originale ventildekselet (det koster fra 150 $ til 270 $), noe som koster mye penger.

Det mest økonomiske er å ta ut de gamle oljetetningene og sette i stedet ikke-original passende størrelse.

Carter gassventilventil

Vanligvis ved en kjørelengde på rundt 100 000 mister VKG-ventilen sin tetthet på grunn av akkumulerte karbonavleiringer og slutter å utføre sine funksjoner normalt. Dette påvirker motorens drift: turtallet kan flyte, det kan være en liten mengde luftsug.

En brukbar ventil skal blåses i en retning – fra ventildekselet til innsugningsmanifolden. Det skal også være et normalt slag av ventilstammen. Dette sjekkes på en løpende motor med ventilen skrudd ut, men sett på den med en slange til innsugningsmanifolden. Når inntaksporten er lukket, skal det høres en klikkelyd som indikerer at spindelen har beveget seg.

Injektorer

Forurensede injektorer forårsaker vibrasjoner på tomgang, treg reduksjon av tomgangsturtallet og treg utjevning av tomgang.

4A90-motoren har Siemens Deka-injektorer, som ligner på dem som sitter på enkelte VAZ-motorer.

Detonasjon («fingerringing»)

Detonasjon er et annet veldig vanlig problem med 4A90 (og 4A91) -motoren. Detonasjon manifesterer seg på en oppvarmet motor, spesielt i varmt vær og på bensin av lav kvalitet, under belastning. Når detonasjon oppstår, ringer motoren og vibrerer litt mellom 2000 og 3000 o / min. Slik ringing kan svekkes eller forsvinne etter at du har slått på «varmeren» i kupeen til maksimum.

Denne detonasjonen manifesteres på grunn av en kortvarig legging av stempelringer, når forbrenningskammeret får motorolje, hvis forbrenning fører til en økning i temperaturen i den.

Det legges merke til at når du kontrollerer kompresjonen på en varm og varm motor, kan det være forskjellige avlesninger, det vil si at stempelringene fortsatt kan «sur» og normalt utføre sin funksjon. Og så i noen moduser igjen legge seg ned.

Ventilavstander

Motorer i 4A9-familien har ikke hydrokompensatorer i ventiltoget. Termiske klaringer bør kontrolleres hver 40 000 km og justeres om nødvendig. Justeringen gjøres ved å velge kopper. Produsenten har levert 30 størrelser av tapper, en koster omtrent $ 10.

Tannkjeden

4A91-motoren blir praktisk talt ikke lagt merke til med et slikt problem som å strekke timingkjeden. Hvis den må byttes ut, er det ved kjørelengde over 200 000 kilometer.

MIVEC-clutchen og dens ventil

En annen sannsynlig kilde til fremmed støy er faseskifterclutchen til MIVEC-systemet. Den skrangler på en kald motor en stund etter at motoren er startet.

Ventilen som styrer clutchen kan også være defekt. Når den ikke fungerer som den skal, oppstår det kortvarige og tilfeldige svikt i trekkraft, rykninger og flytende omdreininger. Disse symptomene kan forsvinne når du kobler fra den elektriske kontakten på ventilen. Selv med en defekt ventil mister motoren kraft, Check Engine lyser på grunn av en feil som indikerer en funksjonsfeil i MIVEC-koblingsventilen.

I de fleste tilfeller kan ventilen rengjøres i et egnet rengjøringsmiddel. Men noen ganger slites ventilspindelen og ventilsetet ut – det er slitasje mellom dem. For å sjekke dette kan du riste den vasket ventilen – hvis den rasler med stammen, må du kjøpe en ny.

Stakking av stempelringene

Problemet med stempelringer som stikker er iboende i motoren 4A90 og 4A91 (henholdsvis 1,3 og 1,5 liter). Det skal sies at ringene ikke stikker så mye på grunn av tekniske feilberegninger, men på grunn av motorens uegnethet til bensin av lav kvalitet og feil olje. Hvis miniatyrstemplene til disse motorene overopphetes, begynner oljen å brenne og tette sporene i kompresjonsringene og tette oljeringene. Den samme historien med feil (uegnet) olje: den tetter sporene på stemplene og bryter mobiliteten til ringene.

Som et resultat begynner Mitsubishi-motoren å konsumere olje opp til 1 liter per 1000 km. Med oljeappetitt kan denne motoren passere et par titusenvis av kilometer, men vanligvis ender det hele med å brenne ut av en av ventilene eller til og med ødeleggelse av stempler med skade på blokken. Det var mulig å unngå sammenbrudd av 4A90 og 4A91-motoren ved å bytte ut stempelringene.

Utskiftbarhet av motorer 4A9

Motorene i 4A9-familien er like i størrelse og kan byttes ut. De er de samme på støttene, på montering av girkassen. Men det er en forskjell mellom de europeiske og japanske versjonene: starteren på de japanske settene til venstre, på den europeiske til høyre. Det er også forskjeller i eksosmanifolden på grunn av tilstedeværelsen av EGR-systemet på de japanske versjonene. Om ønskelig kan den tidlige 4A90 eller 4A91 erstattes av en sen (siden 2010) 1,6-liters versjon 4A92, som har en forbedret stempelgruppe.