Mini N12B14A 1.4

1,4-liters N12B14A-motoren ble produsert av BMW fra 2007 til 2010 ved en fabrikk i England. Denne motoren ble montert i basisversjoner av Mini-biler, inkludert Mini One og Mini Clubman i R56- og R55-karosseriene. I tillegg til bruk i Mini-biler ble denne motoren også installert i Peugeot-Citroën-modeller under EP3-indeksen.

N12B14A-motoren ble populær på grunn av sin kompakthet, pålitelighet og økonomi, men den hadde en rekke funksjoner og typiske problemer som er typiske for sin generasjon av distribuerte injeksjonsmotorer.

Mini N12B14A-motorens spesifikasjoner

Funksjoner og teknologi

1. DOHC og Valvetronic – Motoren er utstyrt med et variabelt inntaks- og eksosstyringssystem for å optimalisere motorytelsen i ulike moduser og forbedre drivstoffeffektiviteten.
2. Kjededrevet timing – bruk av kjede i stedet for belte øker holdbarheten til timing-systemet, men i likhet med mange kjededrevne motorer krever denne motoren regelmessig inspeksjon av kjeden og strammeren.
3. Sylinderblokk i aluminium – reduserer motorens totalvekt og forbedrer varmespredningen, noe som har en positiv effekt på kjøredynamikk og kjøreegenskaper.

Motorens bruksområde

N12B14A-motoren ble installert i følgende Mini-modeller:

• Mini Clubman R55 (2009 – 2010)
• Mini Hatch R56 (2007 – 2010)

Disse bilene var preget av overkommelige priser, noe som gjorde dem populære blant urbane ungdommer og de som lette etter en stilig og økonomisk bil.

Problemer og ulemper med N12B14A-motoren

Til tross for sin økonomi og kompakthet hadde N12B14A-motoren flere karakteristiske problemer som regelmessig ble rapportert av eiere:

1. Oljeforbruk og koksing i innsuget – et av de mest kjente problemene er økt oljeforbruk, spesielt ved kjørelengder på over 100 000 kilometer. Det har også vært tilfeller av alvorlig forkoksing av innsugningskanalene, noe som krever regelmessig rengjøring.
2. Slitasje på tannhjulsdrevet – til tross for bruk av kjededrev hadde komponentene, spesielt kjedestrammeren, ofte begrenset levetid og måtte skiftes ut ved 100 000 til 150 000 kilometer.
3. Fasestyring og Valvetronic-feil – motorene er utstyrt med et variabelt ventilstyringssystem, som også viste seg å være utilstrekkelig pålitelig. Valvetronic-fasestyringen og -mekanismene har sviktet over tid, noe som har ført til at motoren har gått uregelmessig.
4. Lekkasje av olje og frostvæske var et annet vanlig problem. Eiere klaget ofte over oljelekkasjer gjennom oljetetninger og pakninger, samt svikt i vannpumpen, termostaten og den andre lambdasonden.

Generell pålitelighet for Mini N12B14A

Mini N12B14A-motoren, produsert fra 2007 til 2010, var en økonomisk og teknologisk avansert løsning for bybiler. Den hadde moderat effekt og kompakte dimensjoner, noe som gjorde den til et populært valg for basisversjonene av Mini. En rekke karakteristiske problemer, som økt oljeforbruk, slitasje på registerkjeden og feil i fasestyringen, gjorde imidlertid denne motoren mindre pålitelig enn andre BMW-motorer.

Disse manglene krevde oppmerksomhet fra eierne og regelmessig vedlikehold for å holde motoren i gang med høy kjørelengde.

MINI-motorene var spesielt problematiske frem til 2011. Motor N12 hadde i utgangspunktet bare et stort antall mangler, og ingeniører jobbet kontinuerlig med å eliminere dem. Hvis du kjøper en bil med en slik motor, er det ønskelig 2010-2011 år med utgivelse.

Det skal bemerkes at de aller fleste biler med N12-motorer har gått gjennom et tilbakekallingsselskap med utskifting av kraftenheten. Selv etter det bør eierens kontroll over motorens tilstand være kontinuerlig. Å bytte ut motoren under garantien og dens senere produksjonsår er ikke noe forsvar mot potensielle problemer.

Utseendet til plystring indikerer behovet for å skifte ventildeksel, som har en revet membran. Kostnaden er 140 dollar. Det er nok analoge reparasjonssett på markedet til rimeligere priser. Termostaten har et hus laget av plast, og levetiden overstiger ikke 100 tusen kilometer, prislappen er også omtrent 140 dollar. Den originale pumpen har også en lignende pris.

Kjøling er en av de viktigste sykdommene i enhver bensinmotor på MINI, så den trenger nøye oppmerksomhet. En overopphetet motor kan ha et problem med stempelringer, ventilseter kan ganske enkelt falle ut av setene sine. Resultatet er en økning i oljeforbruk, kompresjonsfall, ødeleggelse av elementer i stempelgruppen. Ikke den mest holdbare og timingkjeden, i gjennomsnitt «lever» den 100 tusen kilometer selv med et rettidig oljeskift.

Motorrangering 3