B47C20A-motoren ble introdusert i 2014 og er montert i hele tredjegenerasjons Mini-serien, inkludert modeller som Clubman F54 og Countryman F60. Denne motoren brukes i enkelte Mini-modeller som Mini Cooper D og Mini Cooper SD, samt i andre BMW-biler. Den erstattet den forrige generasjonen dieselmotorer og har blitt et viktig element i selskapets strategi for å redusere utslippene og forbedre drivstoffeffektiviteten.
Motoren er tilgjengelig i to hovedversjoner: Cooper D og Cooper SD, som skiller seg fra hverandre med hensyn til effekt og en rekke egenskaper.
Mini B47C20A 2.0 motorspesifikasjon
| Parameter | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Presis slagvolum | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Kraftsystem | Common Rail | Common Rail |
| Motoreffekt | 150 hk | 170-190 hk |
| Dreiemoment | 330 – 350 Nm | 360 – 400 Nm |
| Sylinderblokk | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 84 mm | 84 mm |
| Stempelslag | 90 mm | 90 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,5 | 16,5 |
| Motorens egenskaper | DOHC, ladeluftkjøler | DOHC, ladeluftkjøler |
| Hydrokompensatorer | Ja | Ja |
| Transmission timing | Kjede | Kjede |
| Fasoregulator | Nei | Nei |
| Turbolader | BorgWarner BV40 | Garrett GTD1752VRK |
| Anbefalt olje | 5,2 liter 5W-30 | 5,2 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel | Diesel |
| Miljøklasse | EURO 6 | EBRO 6 |
| Eksempel på motorens levetid | 280 000 km | 250 000 km |
En del av BMWs globale modulære motorplattform
B47C20A er, i likhet med de andre motorene i B47-serien, en del av en modulær plattform som BMW har utviklet for bruk i ulike modeller og merker, inkludert Mini. Dette modulkonseptet innebærer bruk av standardkomponenter for å lage bensin- og dieselmotorer med ulik slagvolum, noe som forenkler produksjonen og reduserer kostnadene. Motorene i B47-serien kjennetegnes av en høy grad av fellestrekk med andre motorer, noe som gjør dem fleksible i bruk.
Anvendelse av B47C20A-motoren
B47C20A-motorer er installert i følgende Mini-kjøretøyer:
- Mini Clubman 2 (F54): 2015 – i dag
- Mini Hatch 5-dørs 3 (F55): 2014 – 2019
- Mini Hatch 3-dørs 3 (F56): 2014 – 2019
- Mini Cabrio 3 (F57): 2016 – 2019
- Mini Countryman 2 (F60): 2017 – nåværende
De viktigste ulempene og sammenbruddene med B47C20A-motoren
Til tross for sin pålitelighet har B47C20A-motorene noen få svakheter:
- EGR-ventilproblemer (AGR): I noen land har det vært tilbakekallingskampanjer for å bytte ut ventilene på grunn av deres upålitelighet
- Timing-kjeder: Selv om kjedene i disse motorene har blitt mer pålitelige sammenlignet med forrige generasjon N47, må de fortsatt skiftes ut ved rundt 200 000 km
- Vortexklaffer: ofte dekket av sot og sitter fast
- Problemer med piezoinjektorene og partikkelfilteret: Disse elementene krever ofte vedlikehold eller utskifting
B47C20A-motoren er fortsatt populær på grunn av sin kraft, økonomi og relativt høye pålitelighet. Eiere bør imidlertid være oppmerksomme på regelmessig vedlikehold og kontroll av problematiske komponenter.
Motorklassifisering 4-
0 Comments