Mercedes OM654 motor

2,0-liters dieselmotor Mercedes OM 654 er satt sammen av bekymringen bare siden 2016 og kjennetegnes av en aluminiums sylinderblokk med plasmasprøytet støpejern av Nanoslide-type. Det er en versjon av OM 654q tverrgående arrangement og en oppdatert modifisering av OM 654M.

Mercedes OM654 motorspesifikasjoner

Modifikasjon: OM 654 DE 16 G SCR

Modifikasjon: OM 654 DE 20 G SCR

* – 245 hk-versjonen bruker BorgWarner R2S bi-turbo-system.

Hvilke biler var utstyrt med OM654-motor

Vekten på OM654-motoren i henhold til katalogen er 168,4 kg.

Ulemper, sammenbrudd og problemer med Mercedes OM654-motoren

Mercedes OM654 dieselmotor erstattet den legendariske OM651, etter å ha mottatt en rekke tekniske forbedringer: aluminiums sylinderblokk, oppdatert drivstoffsystem og miljøsystemer fra forrige generasjon. Til tross for den avanserte teknologien er denne motoren imidlertid ikke uten svakheter. La oss vurdere hovedproblemene med OM654 og mulige måter å forhindre dem på.

Lav vippelevetid og konsekvensene av dette

Et av hovedproblemene med OM654-motoren er den raske slitasjen på ventilvippene.

• Symptomer: fremmede lyder på toppen av motoren, redusert effekt, tidsfeil.
• Årsak: utilstrekkelig eller dårlig smøring, spesielt ved sjeldne oljeskift.
• Konsekvenser: Hvis vippene ikke skiftes ut i tide, vil det skade kamakselen og hydrokompensatorene, noe som vil øke reparasjonskostnadene betydelig.

Anbefalinger: Skift olje hver 7 000: Skift olje hver 7 000 til 10 000 kilometer, og bruk kun anbefalte oljer MB 229.52 / 229.71.

Det problematiske Bosch CP4 drivstoffsystemet

OM654 er utstyrt med Bosch CP4-drivstoffsystem med piezodyser, som gir høy virkningsgrad, men som er svært følsomt for drivstoffkvaliteten.

• Tåler ikke «venstre» drivstoff – dårlig drivstoff med høyt svovelinnhold og urenheter forårsaker slitasje på stempelparene, noe som fører til at det kommer metallspon inn i systemet.
• PHFD-svikt – skittent drivstoff kan føre til at høytrykkspumpen (HPP) setter seg fast, noe som krever dyre reparasjoner.
• Karbonavleiringer i sylinderen – drivstoff av lav kvalitet og korte turer fører til forurensning av innsugningskanalene og ventilene, noe som reduserer motoreffekten.

Anbefalinger:

• Bytt drivstoffilter hver 30 000 til 40 000 km.
• Rengjør innsugningskanalen en gang hver 100 000 km.

Problemer med miljøsystemet (EGR, SCR, DPF)

Som alle moderne dieselmotorer er OM654 utstyrt med mange miljøsystemer:

• EGR (Exhaust Gas Recirculation) – reduserer NOx-utslippene, men blir raskt forurenset av sot, noe som fører til at det setter seg fast og forårsaker motorfeil.
• SCR (AdBlue urea injection system) – et komplekst system som krever et reagens av høy kvalitet. Hvis ikke svikter AdBlue-injeksjonsdysen, og katalysatoren kan bli tilstoppet.
• DPF (partikkelfilter) – hvis bilen brukes i bymodus med korte turer, rekker ikke filteret å regenerere seg og tettes igjen, noe som fører til redusert effekt og økt drivstofforbruk.

Reparasjon av alle disse enhetene er svært kostbart, så forebygging er den beste utveien.

Anbefalinger:

• Kjør 30-50 km på motorveien en gang hver 500. km ved 2500-3000 o/min for å bidra til å regenerere DPF.
• Bruk urea av god kvalitet og hold øye med ureanivået.
• Rengjør eller skift ut EGR-ventilen hver 100 000 km.

Ressurser

Til tross for moderne teknologi og forbedret drivstofføkonomi har Mercedes OM654 noen svakheter som kan føre til kostbare reparasjoner. Med riktig vedlikehold og bruk av drivstoff og oljer av høy kvalitet kan motoren imidlertid gå 250 000 til 300 000 kilometer uten alvorlige problemer.