Mercedes OM629 4.0 CDI-motor

4,0-liters dieselmotor Mercedes OM629 ble produsert av selskapet fra 2005 til 2010 og ble bare installert på de største og dyreste modellene av bekymringen, for eksempel W211, W221 og X164. Motoren ble tilbudt i en enkelt versjon DE 40 LA, men med forskjellige indekser: 420 CDI og 450 CDI.

Beskrivelse av Mercedes OM629

En av de kraftigste dieselmotorene på sin tid

Da OM629 ble introdusert i 2005, var den en av de kraftigste V8-dieselmotorene i produksjonen. Effekten nådde 320 hk og dreiemomentet opp til 730 Nm, noe som gjorde den nesten like sterk som AMG-bensin-V8 på begynnelsen av 2000-tallet.

Dobbel turbolading med høy presisjonstuning

Motoren var utstyrt med doble Garrett GTB1752VK-turbomotorer som opererte i et parallelt kompressorsystem. Dette ga høy respons ved lave hastigheter og stabilt skyvekraft i mellomregisteret, uten den typiske «turbotregheten» for dieselmotorer.

Ingeniørmessig slektskap med Maybach-dieselen

Til tross for at OM629 tilhørte Mercedes-Benz’ modellprogram, var designen på mange måter et ekko av løsningene som ble brukt i luksusmodellen Maybach. Bruken av en V8-motor i aluminium med 32 ventiler og et avansert Common Rail-injeksjonssystem ga en komfortabel og stillegående kjøretur.

Unik balanse mellom kraft og miljøvennlighet

Motoren oppfylte Euro-4-standarden, noe som var en bragd for en V8-diesel for sin tid. Dette var mulig takket være et presist partikkelfilterstyringssystem og effektiv EGR, til tross for forurensningsulempene.

Sjeldenhet og samlerverdi

På grunn av den begrensede produksjonsperioden og de relativt små opplagene er biler med OM629 sjeldne allerede i dag. Spesielt verdifulle er modeller med kjørelengde opp til 200 000 kilometer og en god servicehistorikk – de er etterspurt blant diesel V8-entusiaster og samlere.

Mercedes OM629 4.0 CDI motorspesifikasjoner

Kjøretøy med OM629 4.0 CDI-motor

Ulemper og typiske feil ved Mercedes OM629-motoren

Generell beskrivelse

Mercedes OM629-motoren, som erstattet den mer problematiske OM628, fikk en rekke designforbedringer med sikte på å forbedre påliteligheten og effektiviteten. Til tross for forbedringene har motoren fortsatt en rekke karakteristiske mangler som du bør være oppmerksom på når du utfører service og bruker den.

Problemer med drivstoffsystemet

De viktigste feilene ved OM629-dieselen er knyttet til elementene i drivstoffsystemet. Oftest står eiere overfor injektorer, som over tid begynner å strømme over drivstoff. Dette fører til ustabil drift, økt forbruk og forverring av miljøytelsen. Et ytterligere problem er drivstoffinjektoren, som er utsatt for svikt når du bruker drivstoff av lav kvalitet.

Koksdannelse i EGR-systemet

Motoren er utsatt for kraftig avleiringsdannelse, spesielt i EGR-området. Dette fører til dårlig ytelse, feil på instrumentpanelet og behov for hyppig rengjøring av inntakskomponenter. Sot- og oljeavleiringer hindrer den normale forbrenningsprosessen og svekker den generelle dynamikken.

Ømfintlighet for overoppheting

OM629 er ekstremt følsom for overoppheting. Høyere temperaturer kan forårsake rifter på sylinderoverflatene og, i avanserte tilfeller, sprekker i topplokket. Dette gjelder spesielt hvis kjølesystemet ikke fungerer som det skal, eller hvis motoren kjøres med ekstrem belastning i lange perioder.

Slitasje på turbolader og timing

Etter en kjørelengde på ca. 200 000 kilometer er det ofte nødvendig å skifte turboladeren. De to GTB1752VK-turbinene som brukes i motoren, mister tettheten over tid, noe som ledsages av redusert effekt og blå røyk. Også ved denne kjørelengden er det en strekking av timingkjeden, noe som kan føre til faseendring og ventiltogskader hvis den ikke byttes ut i tide.

Konklusjoner

OM629-motoren er preget av høy effekt og moderne design, men krever nøye vedlikehold. Rettidig oljeskift, regelmessig diagnostikk av drivstoff- og gassdistribusjonssystemer, samt kontroll av kjølevæsketemperatur kan forlenge enhetens levetid og redusere risikoen for kritiske feil.