6-sylindrede motorer Mercedes OM603 for 3,0 og 3,5 liter ble produsert fra 1984 til 1997 og installert på en rekke populære modeller av den tyske bekymringen, for eksempel W124, W126 og W140. Tre modifikasjoner av denne dieselmotoren ble tilbudt, atmosfærisk og to med turboladning.

Motorer i Mercedes OM603-serien

Modifikasjon: OM 603 D 30 eller 300D

Modifikasjon: OM 603 D 30 A eller 300TD

Modifikasjon: OM 603 D 35 A eller 350SD

Vekten til OM603-motoren

Vekten på OM603-motoren er i henhold til katalogen 235 kg.

Kjøretøy med OM603-motor

• Mercedes E-Klasse W124 (1984 – 1995)
• Mercedes G-Klasse W463 (1990 – 1997)
• Mercedes S-klasse W126 (1985 – 1991)
• Mercedes S-Klasse W140 (1992 – 1996)

Problemer med sylinderblokkhodet (CBH): OM603 historie fra en abonnent

Da jeg først ble eier av en bil med en OM603-motor, startet problemet med overoppheting av topplokket helt fra begynnelsen.

Når jeg ser fremover, støtte jeg på problemet tre ganger til før jeg klarte å løse det jeg tror var den siste fasen, rett før jeg solgte bilen. Allerede da jeg begynte å tenke på å bytte ut motoren, kom jeg over svært interessant informasjon. Denne informasjonen var ikke utbredt, og faktisk var jeg den første som fant ut av den – det handlet om kjølesystempumpen, som, som det viste seg, var hovedårsaken til overoppheting.

Feil pumpedesign

Det hele startet med kjølesystempumpen. Da jeg begynte å se nærmere på dette problemet ved å gå gjennom informasjon, innså jeg at pumpens design var for merkelig til å kunne ignoreres. Jeg la merke til at denne pumpen ikke bare ble brukt i min motor, men også i andre Mercedes-modeller som W201 (190E). Etter hvert som motoren utviklet seg på OM603, begynte jeg imidlertid å mistenke at Mercedes-ingeniørenes løsning på kjølesystemet ikke var god.

Forumet diskuterte problemet med overoppheting og reparasjon av topplokk, og jeg innså at på de nye motorene i OM606-serien var dette problemet allerede fraværende. Så fikk jeg vite at de nyeste OM603-modellene allerede hadde OM606-pumpen installert. Dette fikk meg til å tenke.

Å finne en løsning

Da jeg begynte å forstå denne situasjonen, henvendte jeg meg til delekatalogen og konsulterte med kamerater på forumet. Noen sa at det ikke er noen forskjeller mellom pumpene, mens andre sa at det er forskjeller. Men til tross for all forvirringen klarte jeg å finne en erstatningspumpe fra en OM606.

Da jeg satte inn den nye pumpen, ble det åpenbart for meg at OM603-pumpens design hadde klare feil. Mercedes-ingeniørene hadde gjort den feilen at de hadde konstruert en pumpe som roterte mot klokken, men med impellerbladene vendt i motsatt retning. Dette førte til alvorlige hydrodynamiske problemer, og det var disse som bidro til overoppheting av motoren.

Løsningen på problemet

Da jeg sammenlignet den gamle og den nye pumpen, fant jeg en betydelig forskjell i konstruksjonen. Den nye pumpen fra OM606 hadde større pumpehjul og bedre geometri. Da jeg installerte den nye pumpen i det gamle pumpehuset, fikk jeg imidlertid et problem med at den satte seg fast. Impellerbladene passet ikke helt perfekt, og pumpen begynte å «sette seg fast».

For å løse dette problemet måtte jeg gjøre noen manipulasjoner: Jeg flatet kantene på pumpehjulbladene litt ut og brukte et verktøy for å rette opp problemet. Med disse justeringene passet pumpen perfekt, og overopphetingsproblemet forsvant.

Totalt

Etter alle disse modifikasjonene glemte jeg overopphetingsproblemene og motorens termiske ustabilitet. Hele denne situasjonen ble for meg en skuffelse for Mercedes-ingeniører. Pumpe- og overopphetingsproblemene skyldtes designfeil, ikke fordi motoren i seg selv var dårlig. Derfor ønsket jeg å bytte ut motoren med en mer moderne motor.

Denne erfaringen var en lærdom, og jeg håper at min historie vil hjelpe andre eiere av OM603-motorer til å unngå lignende problemer. Til slutt, etter mye tanke og fiksering, bestemte jeg meg for at installasjon av en ny motor var et logisk skritt for å forbedre bilens generelle pålitelighet.

Andre problemer og mangler ved OM603-motoren

OM603-motoren var en av Mercedes ‘betydelige prestasjoner i sin tid, men som enhver enhet er den ikke uten sine feil. I løpet av driften står eiere av denne motoren overfor flere karakteristiske problemer som kan påvirke dens holdbarhet og ytelse betydelig. I denne artikkelen vil vi vurdere de viktigste.

Vibrasjoner og deres innvirkning på putenes ressurs

Et av de mest merkbare problemene som eiere av biler med OM603-motorer står overfor, er økte vibrasjoner. Denne dieselmotoren, spesielt i eldre versjoner, er preget av et betydelig vibrasjonsnivå, noe som har en negativ innvirkning på driften. Vibrasjonsbelastningen fører til rask slitasje på motorputene, som fungerer som en demper og støtdemper for motoren. Over tid kan putene begynne å bli dårligere, noe som fører til mer støy og dårligere komfort.

Slike vibrasjoner kan også føre til skade på andre komponenter, spesielt hvis motorens fjæringssystem ikke har rettidig utskifting av putene. Derfor bør eiere av biler med denne motoren nøye overvåke putenes tilstand og om mulig bytte dem ut etter hvert som de slites ut.

Problemer med timingkjeden på transmisjonen

Tannkjeden på OM603 er et av de mest sårbare elementene. Selv om kjedeutformingen anses som mer pålitelig enn reimdrift, har den fortsatt sine svakheter. Kjeden holder vanligvis i ca. 250 000 kilometer. Ved høyere kjørelengde begynner det å strekke seg, noe som kan føre til problemer med synkronisering av ventiler og stempler.

Hvis kjeden går i stykker, kan konsekvensene bli svært alvorlige. Først og fremst må topplokket skiftes ut, og dette er en veldig kostbar og tidkrevende hendelse. For å unngå et slikt scenario er det viktig å kontrollere kjedens tilstand i tide og bytte den ut før den er kritisk slitt.

Sylinderhodepakning

Et av de vanligste problemene med OM603-motoren er knyttet til topplokkpakningen. Det er spesielt relevant for biler der det er brukt billig eller for gammel frostvæske, eller i noen tilfeller vann generelt. Utilstrekkelig kjølevæskekvalitet kan føre til overoppheting av motoren og, som en konsekvens, at topplokkpakningen går i stykker. Et problem med pakningen kan gi seg utslag i kjølevæskelekkasjer, hvit røyk fra eksosrøret eller dårligere motorytelse.

For å forebygge slike problemer er det viktig å bruke frostvæske av høy kvalitet, kontrollere kjølevæskenivået regelmessig og holde øye med tilstanden til kjølesystemet. I tillegg bør du ikke ignorere tidlige tegn på overoppheting, da dette kan føre til mer alvorlige skader.

Problemer med hydraulikkompensatoren

De hydrauliske kompensatorene på en OM603-motor spiller en viktig rolle i å sørge for at ventilene fungerer som de skal ved å kompensere for slitasje og opprettholde riktig klaring. Disse elementene kan imidlertid svikte hvis det brukes olje av dårlig kvalitet i motoren. Det er spesielt sannsynlig at de svikter før 80 000 kilometer hvis oljen er under standard eller gammel og forurenset.

Bankende hydrokompensatorer er det første tegnet på et problem. I et slikt tilfelle er det nødvendig å skifte olje i tide og bare bruke oljer som er anbefalt av produsenten for å forhindre skade på kompensatorene og andre viktige motorkomponenter.

Problemer med vakuumsystemet til drivstoffinjektoren

Et annet problem som eiere av OM603-baserte kjøretøy står overfor, er en funksjonsfeil i drivstoffpumpens vakuumkontrollsystem (TNVD). Dette systemet er ansvarlig for å tilføre drivstoff til motoren og opprettholde riktig trykk. Over tid kan vakuumslangene bli eldre og miste sin tetthet, noe som kan føre til uregelmessig motordrift og startvansker.

I tillegg kan feil bruk av vakuumsystemet føre til økt drivstofforbruk og dårligere kjøredynamikk. For å unngå disse problemene er det nødvendig å regelmessig kontrollere tilstanden til vakuumslangene og systemet som helhet, og om nødvendig bytte dem ut.