Mercedes M274 bensinmotorer med en kapasitet på 1,6 og 2,0 liter har blitt produsert av bekymringen siden 2011 og installert i biler med langsgående arrangement av motoren, for eksempel C-klasse og E-klasse. Lignende motorer for modeller med tverrgående arrangement av enheten har indeksen M270.
Tekniske egenskaper til Mercedes M274-motorer
| Modifikasjon | Type | Volum (cm³) | Effekt (hk) | Dreiemoment (Nm) | Kompresjonsforhold | Miljøbestemmelser |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 274 DE 16 AL (160, 180) | Royal | 1595 | 129 – 156 | 210 – 250 | 10,3 | EURO 5/6 |
| M 274 DE 20 AL (200, 250, 300) | Klar | 1991 | 156 – 245 | 270 – 370 | 9,8 | Euro 5/6 |
| M 274 DE 20 AL Hybrid (300 e, 350 e) | Klar | 1991 | 279 – 333* | 600 – 700* | 9,8 | Euro 5/6 |
*Total effekt og dreiemoment inkludert elektrisk motor.
Vekten på M274-motoren er i henhold til katalogen 137 kg.
Anvendelse av M274-motoren
Motorene i M274-serien har blitt brukt på følgende modeller:
- Mercedes C-Klasse W204 (2012-2015)
- Mercedes C-Klasse W205 (2014-2020)
- Mercedes E-Klasse W212 (2013-2016)
- Mercedes E-Klasse W213 (fra 2016 og frem til i dag)
- GLK-Klasse X204 (2013-2015)
- GLC-Klasse X253 (2015-nåværende)
- GLE-Klasse W167 (2019-nåværende)
- SLC-Klasse R172 (2015-2020)
- V-Klasse W447 (2015-2019)
- Infiniti Q50 1 (V37) (2014-2020)
- Infiniti Q60 2 (CV37) (2016-2022)
- Infiniti Q70 1 (Y51) (2018-2022)
Mercedes M274 motor konstruksjon og reparasjon
Den 4-sylindrede M274-serien ble lansert i 2011 og besto av en 2-liters og en liten 1,6-liters motor. Vi skrev om M274 2.0 her, og vi vil snakke om den mindre motstykket nedenfor.
Denne motoren erstattet M271 KE16 og DE18 (begge med 156 hk) og har en aluminiums sylinderblokk med støpejernsforinger, og sylinderdiameteren her er 83 mm. I blokken er en kort veivaksel med et slag på 73,7 mm, dette lar deg få et volum på 1,6 liter.
Sylinderhodet er laget av aluminium, har 2 kamaksler og 16 ventiler. Begge kamakslene har et variabelt kamakseltidssystem. Inntakspassasjene er 31,5 mm, eksospassasjene er 25 mm og stangdiameteren er 6 mm.
Kamakslene roterer ved hjelp av timingkjeden, hvilken ressurs er i gjennomsnitt 100 tusen kilometer, men med forsiktig holdning kan den gå betydelig mer.
Her brukes direkte drivstoffinnsprøytning med piezo-injektorer.
Siden det er en turboladet motor, er det en turbolader IHI AL0070, som skaper trykk opp til 1 bar, noe som gjør det mulig å utvikle 156 hester. Og kontrollerer all denne maskinvarekontrollenheten Bosch MED 17.7.2.
For biler med firehjulsdrift eller forhjulsdrift er produsert versjon M270 for tverrgående installasjon, som hadde betegnelsen M270.910. Den hadde 156 hk-varianter for Mercedes-Benz CLA 200, GLA 200, A200, B200; 122 hk (boosttrykk redusert til 0,6 bar på topp) for biler med tallet 180 på bagasjeromsdekselet (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180), og 102 hk for de halvlevende – A160 og B160.
Motoren for klassisk bakhjulsdrevet Mercedes ble betegnet som M274.910, hadde 156 hk og ble satt i C180, E180 og SLC 180. En spesialversjon med hele 129 hk var beregnet på Mercedes-Benz C160 W205.
Alle drivlinjer er identiske i jern og avviker i programvare, noe som gjør det mulig for firmware å legge kraft til kvelte modifikasjoner.
Året 2018 markerte utgivelsen av neste generasjon Mercedes-Benz-motorer for de yngste modellene kalt M282.
Mercedes M274 motor serviceforskrifter
| Service | Periodisitet |
|---|---|
| Oljeservice | hver 15 000 km (6,0 – 7,0 liter*) |
| Oljefilter | hver 15 000 km |
| Luftfilter | hver 15 000 km |
| Drivstoffilter | hver 120 000 km |
| Tennplugger | hver 60 000 km |
| Hjelpereim | hver 120 000 km |
| Kjølevæske | hvert 2. år eller 30 000 km |
*Oljevolumet avhenger av versjonen: 7,2 til 8,2 liter.
Svikt og problemer med M 274-motoren
Fasejusteringer sprekker
I motorene frem til 2014 begynte fasejusteringene å sprekke ganske raskt, da fullførte produsenten designen og ressursen økte til 150 – 200 tusen km. På omtrent samme kjørelengde trekkes grm-kjeden ut og mange endrer dem samtidig.
Forskyvning av impulsskiven
Mange eiere av biler med motoren i denne familien klager over problemer med å starte, og hovedårsaken er forskyvningen av impulsskiven i forhold til kamakselens akse. Dette signaliseres vanligvis av en feil på kamakselposisjonssensoren.
Stempelfeil
I 2015 ble motorene i denne serien modernisert og ble litt mer økonomiske, men dette førte til hyppigere forekomst av detonasjon med stempelødeleggelse. Piezo-dysene med direkte innsprøytning påvirkes også sterkt av drivstoff av dårlig kvalitet.
Overoppheting av motoren
Det er nødvendig å nøye overvåke tilstanden til kjølesystemet til kraftenheten, da blokkhodet her kan føre selv fra ikke veldig lang overoppheting. Problemet forverres av den ganske lave påliteligheten til termostaten og vannpumpen.
Andre sammenbrudd
Regelmessig oppstår lekkasjer fra under ventildekselet på grunn av en fastkjørt ventil VKG, så vel som fra under den fremre oljetetningen på veivakselen eller pakningen til varmeveksleren. På grunn av ødelagte ledninger henger oljepumpeventilen med variabel kapasitet seg opp, adsorberen tetter seg raskt, drivstoffslangene flyter ofte og turbinaktuatoren setter seg fast.
Produsenten hevder levetiden til M274-motoren på 220 000 km, men den varer opptil 300 000 km.
0 Comments