Mercedes M270-serien bensinmotorer, produsert fra 2011 til 2019, ble installert i kjøretøy med tverrmonterte motorer, for eksempel A-klasse og B-klasse. For modeller med et langsgående arrangement av motoren ble lignende enheter utviklet under indeksen M274. Nedenfor er de viktigste tekniske spesifikasjonene for M270-motorversjonene med en forskyvning på 1,6 og 2,0 liter.
Mercedes M270 motorspesifikasjoner
| Modifikasjon | Type | Volum (cm³) | Effekt (hk) | Dreiemoment (Nm) | Kompresjonsforhold | Miljøbestemmelser |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 270 DE 16 AL red. | Royal | 1595 | 102 – 122 | 180 – 200 | 10,3 | Euro 5/6 |
| M 270 DE 16 AL | Klar | 1595 | 156 | 250 | 10,3 | EURO 5/6 |
| M 270 DE 20 AL | Klar | 1991 | 156 – 218 | 270 – 350 | 9,8 | Euro 5/6 |
M270-motoren veier 137 kg, noe som gjør den kompakt nok for personbiler.
Motorkonstruksjon
M270-kraftenhetene er bygget ved hjelp av moderne teknologi:
- 4-sylindret aluminiumsblokk med støpejernsforinger;
- 16-ventils aluminiumshode med hydrokompensatorer;
- Direkte drivstoffinnsprøytning med piezo-injektorer;
- Turbolader med luftkjøler;
- Fasoregulatorer på begge kamaksler;
- Oljepumpe med variabel kapasitet og elektronisk termostat
Motorens bruksområder
Motorene i M270-serien ble brukt på følgende modeller:
- Mercedes A-klasse W176 (2012-2018)
- Mercedes B-klasse W246 (2011-2018)
- CLA-Klasse C117 (2013-2018)
- GLA-Klasse X156 (2013-2019)
- Infiniti Q30 og QX30 (2015-2019)
Fordeler og ulemper med motorene
Fordeler:
- Økonomi for en motor i denne klassen.
- God tilgjengelighet av servicesentre og reservedeler.
- Tilgjengeligheten av en stor erfaring innen reparasjon.
- Hydrokompensatorer gjør driften enklere.
Ulemper:
- Problemer med fasejusteringer.
- Hurtig strekking av timingkjeden.
- Problemer med påliteligheten til termostat og vannpumpe.
- Injektorers følsomhet for drivstoff av lav kvalitet.
Serviceforskrifter for Mercedes M270-motoren
| Tjeneste | Periodisitet |
|---|---|
| Oljeservice | hver 15 000 km (5,8 liter) |
| Oljefilter | hver 15 000 km |
| Luftfilter | hver 15 000 km |
| Drivstoffilter | hver 120 000 km |
| Tennplugger | hver 60 000 km |
| Hjelpereim | hver 120 000 km |
| Kjølevæske | hvert 2. år eller 30 000 km |
Typiske feil på M270-motoren
Fasejusteringer sprekker
I motorer frem til 2014 sviktet fasoregulatorene raskt og begynte å sprekke, så ble de oppdatert og problemet begynte å dukke opp mye senere, men har ikke forsvunnet. Tidskjeden kjennetegnes ikke av en høy ressurs, vanligvis byttes den en gang hver 100-150 tusen km.
Forskyvning av pulsskiven
I motorene i denne familien presses impulsskiven på kamakselet og skifter gradvis ved hver start. Spesielt akselererer prosessen strukket kjede. Det er av denne grunn at det er et problem med å starte motoren opp til fullstendig feil.
Destruksjon av stempler
I 2015 fikk kraftenhetene i denne serien en annen firmware og ble mer økonomisk, men på en gang var det appeller for å erstatte ødelagte stempler på grunn av detonasjon. Også drivstoff av lav kvalitet reduserer levetiden til piezodyser med direkte innsprøytning kraftig.
Overoppheting av motoren
Det er nødvendig å nøye overvåke tilstanden til kjølesystemet til denne enheten, siden hodet her fører veldig raskt og til og med fra ikke veldig lang overoppheting. Dette problemet forverres av tilstedeværelsen av ikke den mest pålitelige termostaten og vannpumpen.
Andre sammenbrudd
Regelmessig er det lekkasjer på grunn av en fastkjørt veivhusventilasjonsventil, så vel som fra under pakningen til varmeveksleren eller på den fremre oljetetningen på veivakselen. På grunn av ødelagte ledninger henger den variable oljepumpeventilen seg opp, i tillegg til utette drivstoffslanger, fastkjørt turbinaktuator og raskt tilstoppende adsorber.
Motorens levetid
Produsenten oppgir levetiden til M270-motoren til 220 000 km, men med riktig vedlikehold kan motoren gå opp til 300 000 km.
0 Comments