Mercedes M256 3.0-motor

Mercedes M256 3,0-liters inline sekssylindret motor har blitt satt sammen av Mercedes siden 2017 og er installert på de kraftigste og dyreste modellene som S-klasse, GLS-klasse eller AMG GT. Det er en versjon av motoren med en enkelt turbo og en ekstra elektrisk kompressor.

R6-serien inkluderer også M103- og M104-motorer.

De tekniske egenskapene til motoren Mercedes M256 3,0 liter

Modifikasjon med en turbo (M 256 E30 DEH LA GR)

Modifikasjon med turbin og kompressor (M 256 E30 DEH LA G)

Hvilke biler er utstyrt med M256 3,0 l motor

• Mercedes AMG GT X290 (2018 – i dag)
• Mercedes CLS-klasse C257 (2018 – i dag)
• Mercedes GLE-Klasse W187 (2018 – i dag)
• Mercedes GLS-klasse X167 (2019 – i dag)
• Mercedes E-Klasse W213 (2018 – i dag)
• Mercedes E-Klasse C238 (2018 – i dag)
• Mercedes S-Klasse W222 (2017 – 2020)
• Mercedes S-Klasse W223 (2020 – i dag)

Mercedes M256 motor tilbakekallingskampanjer og problemer

Mercedes M256 bensinmotor med seks sylindrede rekker er en relativt ny motor som debuterte i 2017. Den ble en del av Daimlers nye modulære lineup, og inneholder de mest avanserte tekniske løsningene: elektrisk kompressor, 48-volts nettverk om bord, ISG (startgenerator), et sofistikert Camtronic-system med variabel ventiltiming og et partikkelfilter, noe som er ekstremt ukarakteristisk for bensinmotorer.

Statistikk og erfaring fra den virkelige verden

Siden M256 har vært i bruk i mindre enn 10 år, har den ingen pålitelig statistikk over massefeil eller kroniske defekter. På spesialiserte fora for Mercedes-eiere og i tekniske rapporter fra offisielle forhandlere er det ikke registrert noen alvorlige krav til selve motoren ennå.

I analogi med andre motorer i modulserien (for eksempel M264 eller M254) er det imidlertid mulig å anta potensielle sårbarheter som kan vises over tid.

Mulige problemer og mangler

Svikt i Camtronic-fasestyringen

Feil i Camtronic-systemet for variabel kamtaking har forekommet på andre Mercedes-bensinmotorer. Dette kan føre til uregelmessig motordrift, feil på kamakselposisjonssensoren og redusert effekt. Selv om det ennå ikke er identifisert noen slike klager for M256, er teknologien den samme.

Fouling av inntaksventilen

Som alle moderne motorer med direkte innsprøytning er M256 utsatt for sotdannelse på innsugsventilene, spesielt ved bykjøring og med drivstoff av dårlig kvalitet. Dette skyldes at drivstoffet ikke vasker ventilene slik det gjør i motorer med distribuert innsprøytning. Konsekvensene er detonasjon, redusert effekt og dårlig drivstofføkonomi.

Gaspartikkelfilter (GPF) på en bensinmotor

En uvanlig egenskap ved M256 er partikkelfilteret (GPF), et element som tidligere bare ble brukt på dieselmotorer. Det renser eksosen for svevestøv, men kan bli tilstoppet på korte turer og ved underbelastning, spesielt i bykjøring. Dette kan føre til dårligere trekkraft, økt drivstofforbruk og til og med at filteret svikter. I slike tilfeller kan det bli nødvendig med dyre reparasjoner eller tvungen regenerering.

Tilbakekallingskampanjer

I skrivende stund er det ikke kunngjort noen globale tilbakekallingskampanjer spesifikt for M256-motoren. Det har imidlertid blitt sendt ut noen servicebulletiner fra Mercedes-Benz:

• oppdateringer av programvaren for motorstyring og ISG-systemet;
• forebygging av støy og vibrasjoner fra kjededriften;
• forbedringer av veivhusventilasjonssystemet og ladeluftkjølesystemet.

Offisielle forhandlere utfører disse arbeidene under planlagt vedlikehold eller under VIN-kode under garantien.