Mercedes-Benz OM 611 2.2-motor

Karakteristikker

Mercedes-Benz OM 611-motoren er en firesylindret dieselmotor som ble produsert på fabrikken i Stuttgart-Bad Cannstatt mellom 1997 og 2006. Denne motoren kjennetegnes av høy pålitelighet og ytelse, noe som gjør den populær blant ulike Mercedes-Benz-modeller.

Hovedfunksjoner

Effekt og dreiemoment

OM 611 er tilgjengelig i flere effektvarianter for ulike ytelsesnivåer:

• 82 hk ved 3800 o/min
• 102 hk ved 3800 o/min
• 115 hk ved 4200 o/min
• 125 hk ved 4200 o/min
• 143 hk ved 4200 o/min

Dreiemomentet varierer også avhengig av den spesifikke motormodellen:

• 200 Nm ved 1400 – 2600 o/min
• 235 Nm ved 1500 – 2600 o/min
• 250 Nm ved 1400 – 2600 o/min
• 300 Nm ved 1800 – 2600 o/min
• 315 Nm ved 1800 – 2600 o/min

Miljøstandarder og turbolader

OM 611-motorene oppfyller miljøstandardene Euro 3 og Euro 4, noe som gjør dem mer miljøvennlige. Garrett GTA1852V- og Garrett GT2052S-turboladere brukes for optimal ytelse og effektivitet.

Oljesystem

• Oljeforbruk, g/1000 km: ~300
• Motorolje: 5W-30, 5W-40
• Oljevolum i motoren, l: ~6,5
• Intervall for oljeskift, km: 7000 – 10000

Drifts- og ytelsesparametere

• Driftstemperatur for motoren, grader: ~90
• Motorens vekt, kg: ~150
• Motorlevetid, tusen kilometer (i henhold til fabrikkdata): 500+
• Real ressurs i praksis: 500+ tusen km

Tuning

OM 611-motoren har et potensial for tuning opp til ~200 hk uten betydelig ressurstap, noe som gjør den attraktiv for bilentusiaster.

Bilapplikasjoner

OM 611-motoren har blitt montert i en lang rekke Mercedes-Benz-modeller, inkludert

Personbiler:

• Mercedes-Benz C 200 CDI
• Mercedes-Benz C 220 CDI
• Mercedes-Benz E 200 CDI
• Mercedes-Benz E 220 CDI

Minibusser og varebiler:

• Mercedes-Benz Vito 108 CDI
• Mercedes-Benz Vito 110 CDI
• Mercedes-Benz Vito 112 CDI
• Mercedes-Benz V 200 CDI
• Mercedes-Benz V 220 CDI

Nyttekjøretøyer:

1. Mercedes-Benz 208 CDI
2. Mercedes-Benz 308 CDI
3. Mercedes-Benz 408 CDI
4. Mercedes-Benz 211 CDI
5. Mercedes-Benz 311 CDI
6. Mercedes-Benz 411 CDI
7. Mercedes-Benz 213 CDI
8. Mercedes-Benz 313 CDI
9. Mercedes-Benz 413 CDI

Pålitelighet og reparasjon av OM 611-motoren

Motorer i OM 611-serien begynte å bli satt på biler fra Stuttgart siden 1997 og erstattet OM 604. Motorfamilien som OM 611 tilhører inkluderer OM 612 og OM 613 med henholdsvis fem eller seks sylindere. OM 611 har et 16-ventils DOHC-blokkhode i aluminium med hydrokompensatorer.

Tidsmekanismen drives av en to-raders massiv kjede, levetiden er ikke oppgitt av produsenten, men hvis kjeden brukes riktig, er det ikke sikkert at den ikke trenger å byttes ut i det hele tatt.
OM 611 var en av de første i verden som fikk Common Rail drivstoffforsyningssystem, med Bosch CP1 drivstoffinjektor og høytrykksinjektorer Bosch for 1350 bar.

Motoren ble produsert frem til 2006, men siden 2002 ble den erstattet av en mer moderne OM646.

Modifikasjoner av OM 611-motoren

• OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – avhengig av volum og turbolader utviklet fra 82 hk og 200 N-m til 115 hk og 250 N-m. Motorer i denne serien var ikke beregnet på nyttekjøretøyer. De finnes på kjøretøy med indeksen 200 CDI.
• OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – avhengig av volum og turbolader utviklet fra 82 hk og 200 N-m til 143 hk og 315 N-m. Det var ment for biler med indeksen 220 CDI.

Om 611 motorproblemer og ulemper

1. Innløpsmanifoldklaffer. Ved kjørelengde over 100 000 miles kan klaffene knekke av, men de forårsaker nesten aldri skade på motoren da de er plast. Selv om klaffene ikke er revet av, vil de ikke fungere ordentlig ved høy kjørelengde, så det er bedre å fjerne klaffene og plugge hullene for akslene.
2. Veivaksel. På grunn av utilstrekkelig ytelse av oljepumpen på bakgrunn av høy belastning på veivakselen, spesielt med konstant kjøring «i spenning» roterer hovedforingene, vanligvis den andre og fjerde. Det skal bemerkes at for det meste Sprinter-biler lider av et slikt problem, og på personbiler er det ekstremt sjelden. For å forlenge levetiden til veivakselen bidrar til å erstatte standard oljepumpe for en mer produktiv, med to tannhjul, fra motoren OM 612 eller OM 613.
3. TNVD. Bosch CP1 er svært pålitelig, men ved høy kjørelengde kan det snot drivstoff, kan problemet løses ved hjelp av et reparasjonssett for 40 €

Ressursen til injektorer på OM 611 er omtrent 300 tusen kilometer, men hver 60 tusen kilometer er det nødvendig å bytte ildfaste skiver under injektorene. Glødeplugger varer omtrent 100 tusen kilometer. Turbinens levetid er veldig lang og kan overstige 300-400 tusen km, men hvis du bruker motorolje av lav kvalitet, kan ressursen reduseres veldig mye.

Innstilling av motoren OM 611

• Chip tuning kan få ca 170 – 180 hk og 380 N-m. På ressursen faktisk ikke påvirker.
• Hybrid turbin, mer effektiv drivstoffinjektor (for eksempel Bosch CP3), elektrisk boosterpumpe, modifisering av injektorer (utskifting av forstøvere), utskifting av intercooler, fjerning av all økologi, tilpasset inntak og eksos, eksos på 76 rør – resultatet er ca 250 hk og 500 N-m.

Kostnaden for det andre alternativet er enorm, lettere å bytte motor til en OM 613.

MOTOR RATING: 4+