Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1.8-motor

Fabrikken i Stuttgart-Untertürkheim presenterer en serie motorer under merket M271, produsert fra 2002 til 2015. Disse motorene er firesylindrede rekkemotorer med sylinderblokk i aluminium og et innsprøytningssystem.

Sylinderblokken er laget av aluminium, og hver sylinder har fire ventiler. Stempelslaget er 85 mm og sylinderdiameteren er 82 mm. Kompresjonsforholdet kan variere fra 9 til 10,5, avhengig av modifikasjonen. M271-motoren har en forskyvning på 1796 kubikkcentimeter.

Kjennetegn ved M271-motoren

Motoreffekten varierer fra 122 til 192 hestekrefter ved 5 200 til 5 800 o/min, og dreiemomentet varierer fra 190 til 260 Nm ved 1 500 til 3 500 o/min.

Disse motorene går på 95 oktan drivstoff og oppfyller Euro 5-miljøstandardene. Vekten på motoren er omtrent 167 kilo.

Gjennomsnittlig drivstofforbruk for C200 Kompressor W204 er 9,5 liter per 100 kilometer i byen, 5,5 liter per 100 kilometer på motorveien og 6,9 liter per 100 kilometer i blandet kjøresyklus. Oljeforbruket kan komme opp i 1000 gram per 1000 km.

For å sikre motorens ytelse brukes ulike oljetyper, inkludert 0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40, med et volum på 5,5 liter. Det anbefales å fylle på ca. 5,0 liter ved oljeskift.

Det anbefalte intervallet for oljeskift er 7000-10000 kilometer. Motorens driftstemperatur er omtrent 90 grader Celsius.

M271 motorressurs er mer enn 300 tusen kilometer i praksis, og innstillingspotensialet kan nå mer enn 250 hestekrefter uten tap av ressurs.

Disse motorene ble installert i slike bilmodeller som Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupe C207, Mercedes-Benz E 250 Coupe C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 og Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.

Pålitelighet, problemer og reparasjon av Mercedes M271 E18 1.8L motor

Neste generasjon inline-fire ble introdusert i 2002 under navnet M271 E18. Takket være forskjellige modifikasjoner av hovedrepresentanten for denne serien, var den i stand til å erstatte alle tidligere versjoner fra 111-familien (M111 E18, M111 E20, M111 E22 og M111 E23). Den nye generasjonen motorer bruker en aluminiums sylinderblokk med støpejernsforinger og en balanseringsmekanisme på to aksler. Topplokket er også støpt i aluminium, utstyrt med to kamaksler, fire ventiler per sylinder, hydrokompensatorer og et variabelt ventiltidssystem på begge aksler. To typer topplokk med forskjellige inntaksporter, forbrenningskamre og kamaksler ble brukt til M271: for KE (distribuert injeksjon) og DE (direkte injeksjon) versjoner. Inntaksventilene har en diameter på 30,5 mm og eksosventilene 27 mm. Stemplene er også forskjellige mellom KE og DE, og forbindelsesstengene er fra M111 EVO.

En Eaton M65-kompressor brukes til kompressorladingen. Tidsdrevet bruker en kjede, som på de første versjonene av motorene kunne strekke seg til begynnelsen av hundre tusen kilometer, men senere ble problemet eliminert. Motorstyringssystem er Siemens SIM4 KE/DE (for M271.942).

I 2009 ble motoren oppgradert, og den viktigste endringen var utskifting av kompressoren med IHI Al 0065/0066 turbolader, som utvikler et trykk på 1,2 bar på modeller med 204 hk og 0,5 bar på 156 hk biler. Det er også gjort noen endringer i topplokket, og motorstyringssystemet er endret til Siemens SIM4 LDE. De oppdaterte versjonene av motorene har fått prefikset EVO i navnet sitt.

Sammen med denne motoren ble det også produsert en mindre 1,6-liters versjon kalt M271 E16.

Neste generasjon firesylindrede motorer, M274/M270, ble introdusert i 2011 og fortrengte aktivt 271-serien. Svakere versjoner av M271 E18 ble erstattet av M274 DE16/M270 DE16, mens de kraftigere variantene ble erstattet av M274 DE20/M270 DE20.

Modifikasjoner av M271 E18-motorene

1. M271.940 (2002 – 2008) – den første versjonen med en effekt på 163 hk ved 5500 o/min og et dreiemoment på 240 Nm ved 3000 o/min, med et kompresjonsforhold på 9,5. Den ble installert i Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
2. M271.941 (2002 – 2006) – analog av M271.940 for Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
3. M271.942 (2003 – 2005) – direkteinnsprøytningsversjon M271 DE 18 ML, 170 hk ved 5500 o / min og 250 Nm dreiemoment ved 3500 o / min, med et kompresjonsforhold på 10,5. Den ble installert på Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
4. M271.944 (2004 – 2008) – analog M271.940 for Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
5. M271.946 (2002 – 2011) – med et kompresjonsforhold på 10,2, 143 hk ved 5200 o / min og 220 Nm dreiemoment ved 2500 o / min. Den ble installert i Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
6. M271.948 (2002 – 2005) – med en annen kompressorskive, kompresjonsforhold 9, 192 hk ved 5800 o / min og 260 Nm dreiemoment ved 3500 o / min. Den ble installert på Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
7. M271.950 (2007 – 2010) – med et kompresjonsforhold på 9,3, 184 hk ved 5 500 o/min og et dreiemoment på 250 Nm ved 2 800 o/min. Den ble installert i Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
8. M271.951 (2008 – i dag) – versjon for Mercedes-Benz Sprinter W906, med et kompresjonsforhold på 9,3, 156 hk ved 5000 o / min og 240 Nm dreiemoment ved 3000 o / min.
9. M271.952 (2007 – 2008) – versjon for Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, med kompresjonsforhold 9,3, 156 hk ved 5 200 o/min og et dreiemoment på 230 Nm ved 2 600 o/min
10. M271.954 (2008 – 2011) – analog M271.950 for Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
11. M271.955 (2007 – 2011) – analog M271.950 for Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
12. M271.956 (2006 – 2009) – analog M271.950 for Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
13. M271.820 (2009 – 2015) – modifisert EVO, med et kompresjonsforhold på 9,3, effekt på 184 hk ved 5250 o / min og dreiemoment på 270 Nm ved 1800 o / min. Motoren er designet for Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupe BlueEFFICIENCY C207. For Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204 er det tilgjengelig en versjon med programvarebegrensning av effekten til 156 hk ved 5 000 o/min og et dreiemoment på 250 Nm ved 1 600 o/min.
14. M271.860 (2009 – 2015) – modifisert EVO, med et kompresjonsforhold på 9,3, 204 hk ved 5 500 o/min og et dreiemoment på 310 Nm ved 2 000 o/min. Motoren er designet for Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupe BlueEFFICIENCY C207.

Problemer og ulemper med Mercedes M271 E18-motorer

1. Motoren stopper, driften er ustabil

Ofte skyldes disse feilene en sprukket veivhusventilasjonsslange, noe som gir seg utslag i en susende lyd under luftfilterhuset. Ved å skifte ut slangene og tilbakeslagsventilen kan du bli kvitt problemet.

2. tap av kraft, utløsing på tomgang

En av de vanligste funksjonsfeilene i M271-motoren, forårsaket av fast sot på ventilene. Problemet løses ved å bytte ut eksosventilene sammen med fjærene med nye av lignende design.

3. startstøy fra motoren

Modell M271 var utstyrt med en upålitelig en-rads timingkjede, som som regel slites ut med 60-70 tusen kilometer, noe som ofte er årsaken til fremmede lyder når motoren er i gang.
I tillegg har restylede versjoner av EVO et problem med stigende oljenivå på grunn av penetrering av bensin i den, noe som kan føre til alvorlige problemer. Ellers går motoren bra, spesielt når du bruker bensin og olje av høy kvalitet.

Mercedes M271 motorinnstilling

Chip-innstilling

M271-serien, takket være bruken av superlading, har et utmerket grunnlag for å øke motoreffekten. En av de enkleste metodene i denne retningen, er å bytte kompressorremskive, installer et filter med redusert motstand og sporty firmware. Alt dette kombinert vil øke effekten til ~ 210 hk. Sammen med sportseksosanlegget vil effekten øke med ytterligere 10-15 hk.

EVO-versjoner fullføres ved å erstatte intercooler med en forstørret, eksosen med en sportseksos og en firmware i trinn 2. Effekten er 200-210 hk, for M271.860 er den 230-250 hk.

Det er ikke lønnsomt å bytte standardturbiner til modifiserte eller andre, det er mye lettere å kjøpe en annen Mercedes-Benz, for eksempel C350, med M272 DE35 / M276 DE35-motor.

MOTOR RATING: 4