Mercedes-Benz M119 E50 5,0 l motor

M119 motorspesifikasjoner

Pålitelighet, problemer og reparasjon av Mercedes M119 E50 5,0 liters motor

Den første versjonen i M119-motorfamilien, utviklet i 1989 og okkuperte et sted mellom den yngre M119 E42 og den sporty M119 E60 AMG og M199 E63 AMG. Hensikten med denne motoren var å erstatte den gamle M117 med en forskyvning på 5 liter. I den nye kraftenheten ble det brukt aluminiums sylinderblokk med 90 ° camber, legeringsstempler, smidde forbindelsesstenger. Blokken er dekket med to hoder laget av samme materiale, to kamaksler og 16 ventiler per hver. I M119-sylinderhodet brukes et system for å endre fasen av timing på inntaksaksler og hydrokompensatorer ventilavstander. Diameteren på innløpsventilene er 38 mm, og eksosventilene er 33 mm.

Tidspunktet stasjonen er kjede, kjede liv er 100-150 tusen kilometer. Injeksjon Bosch KE-Jetronic / LH-Jetronic, senere ME 2.0.
Motoren var beregnet på modeller med indeksen 500.

Neste generasjon V8, under navnet M113 E50, ble utgitt i 1998 på Mercedes S 500/SL 500 og erstattet umiddelbart M119 E50.

Modifikasjoner av M 119 E 50-motorene

1. M119.960 (1989 – 1992 år.v.) – den første versjonen produsert i versjonen uten katalysator, effekt på 326 hk ved 5700 o / min, dreiemoment 480 Nm ved 3900 o / min og med en katalysator (CAT), kraften til denne versjonen 320 hk ved 5600 o / min, dreiemoment 470 Nm ved 3900 o / min. Kompresjonsforholdet er 10, injeksjon KE-Jetronic. Installert i Mercedes-Benz 500 SL R129.
2. M119.970 (1991 – 1998) – analog av M119.960 for Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Kompresjonsforhold 10, LH-Jetronic innsprøytning.
3. M119.972 (1992 – 1995) – analog til M119.970 med katalysator for Mercedes-Benz SL 500 R129.
4. M119.974 (1991 – 1995) – analog til M 119.970 for Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
5. M119.980 (1993 – 1998) – analog av M 119.970 med Bosch ME 2.0 innsprøytning. Den ble installert på Mercedes-Benz S 500 W140.
6. M119.982 (1993 – 1998) – analog av M119.980 for Mercedes-Benz SL 500 R129.
7. M119.985 AMG 5.0 (1996 – 1997) – økt kompresjonsforhold til 11,2, modifisert inntak, eksos, erstattet kamaksler og fjærer, Bosch LH-Jetronic injeksjon. Effekt 347 hk ved 5750 o / min, dreiemoment 480 Nm ved 3750 o / min. Installert på Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Problemer og ulemper med motorer Mercedes M119 5,0 liter

• Motor banking. Ekstreme lyder lages av hydrokompensatorer i fravær av oljeforsyning. Problemet løses ved å bytte ut plastkontaktene for oljetilførselen.
• Ustabil drift, banking. Som regel er slike symptomer forårsaket av strukket timingkjede, og det er nødvendig å sjekke tilstanden. Kjederessursen på M119 er omtrent 100, noen ganger opptil 150 tusen kilometer.

I tillegg, på grunn av den enorme størrelsen på kraftverket, opptar motoren på W124 en imponerende del av plassen under panseret, øker den totale temperaturen under panseret, og som en konsekvens er det tørking og sprekker i ledningene, med påfølgende problemer. Samtidig på W124 og W210 er det et problem med økt slitasje på motorputer. Ellers er motoren enkel, pålitelig, kraftig, trekkraft, med bruk av arbeidsvæsker av høy kvalitet og rettidig vedlikehold, ressursen til M119 er omtrent 500 tusen kilometer.

Mercedes M119 motorinnstilling

Kompressor

Enhver innstilling av M119 er veldig dyr og ulønnsom, i utgangspunktet er det mye lettere å kjøpe en kraftigere motor Mercedes AMG eller M 113. Imidlertid, hvis du av noen rare grunner trenger å avgrense den 119., er det beste valget å installere et kompressorsett (Koenig for eksempel) på et standard stempel, legge til injektorer og pumpe fra M119 E63, det vil gi omtrent 100 hk. For mer effekt er det nødvendig å klatre inn i motoren og endre forbindelsesstengene med stempler til smidde med lavt kompresjonsforhold, hvoretter du kan øke kompressortrykket. Forsøk på å øke effekten ved å øke arbeidsvolumet, sportskamaksler, foredle sylinderhodet og andre modifikasjoner, er ekstremt ulønnsomme fra et økonomisk synspunkt.

MOTOR RATING: 5-