Mercedes-Benz M112 E28 2.8 motor

Kjennetegn ved M112-motoren

Motorfabrikken i Stuttgart-Bad Cannstatt presenterer en serie motorer under merket M112, produsert fra 1997 til 2005. Disse motorene har en V-formet konfigurasjon med seks sylindere og et innsprøytningssystem.

Sylinderblokken er laget av aluminium. Hver sylinder har tre ventiler, stempelslaget er 73,5 mm og sylinderdiameteren er 89,9 mm. Motorens kompresjonsforhold er 10, og den totale slagvolumet er 2799 kubikkcentimeter.

Effekten til M112-motoren varierer fra 197 til 204 hestekrefter avhengig av modifisering og turtall, mens dreiemomentet varierer fra 265 til 270 Nm ved 3000 o/min.

Disse motorene går på 95 oktan drivstoff og oppfyller Euro 4-miljøstandardene.

Gjennomsnittlig drivstofforbruk for E280 W210 er 15,8 liter per 100 km i byen, 7,9 liter per 100 km på motorveien og 10,8 liter per 100 km i blandet kjøresyklus. Oljeforbruket kan komme opp i 800 gram per 1000 km.

Ulike typer olje brukes for å sikre motordrift, inkludert 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 og 15W-50, hvis volum er 8,0 liter. Det anbefales å fylle ca. 7,5 liter ved oljeskift.

Det anbefalte intervallet for oljeskift er 7000-10000 km. Driftstemperaturen til motoren er omtrent 90 grader Celsius.

M112-motorressursen er mer enn 300 tusen kilometer i praksis, og innstillingspotensialet kan nå mer enn 400 hestekrefter uten tap av ressurs.

Disse motorene ble installert i slike bilmodeller som Mercedes-Benz C 280 W202, Mercedes-Benz E 280 W210, Mercedes-Benz S 280 W220 og Mercedes-Benz SL 280 R129.

Pålitelighet, problemer og reparasjoner av Mercedes M112 E28 2,8L motor

Medium volumversjon i motorfamilien M112 (som inkluderte M112 E24, M112 E26, M112 E32, M112 E32 ML AMG og M112 E37) dukket opp i 1997 og ble posisjonert som en erstatning for in-line M104 E28. Den nye motoren var basert på M112 E32 sylinderblokk, der veivakselen med et kortere stempelslag ble plassert (84 mm var 84 mm, ble 73,5 mm).

Sylinderhodene ligner de som ble brukt på M112 E32: aluminium, med en kamaksel og tre ventiler per sylinder (to for inntak, en for eksos). Innløpsventilene er 36 mm i diameter, eksosventilene 41 mm. Den bruker fortsatt et variabelt ventiltidssystem, hydrokompensatorer og et inntaksmanifold med variabel lengde.
Tidsdrevet er kjede, kjedens gjennomsnittlige levetid er omtrent 200 tusen kilometer. Kontrollsystemet er Bosch Motronic ME 2.0.
Motoren var beregnet på Mercedes-modeller med indeksen 280.

Det siste året i produksjonen av 2,8-liters motorer var 2005, hvoretter stedet ble inntatt av en ny M272 KE30.

Modifikasjoner av M 112 E 28-motorer

1. M112.920 (1997 – 2001) – versjon med en effekt på 197 hk ved 5800 o / min, dreiemoment 265 Nm ved 3000 o / min. Den ble installert på Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M112.921 (1997 – 2002) – versjon med en effekt på 204 hk ved 5700 o / min, dreiemoment 270 Nm ved 3000 o / min. Den ble installert på Mercedes-Benz E 280 W210.
3. M112.922 (1998 – 2005) – analog av M 112.921 for Mercedes-Benz S 280 W220.
4. M112.923 (1998 – 2001) – analog av M 112.921 for Mercedes-Benz SL 280 R129.

Problemer og ulemper med Mercedes M112 2,8 liters motorer

Usikker motorstart

Gjennom årene kan M112-motoren starte tregt eller starte på 2. eller 3. forsøk. I de fleste tilfeller er dette feilen til tilbakeslagsventilen, som er plassert i den nedsenkbare bensinpumpen. På grunn av denne ventilen har bensinpumpen ikke tid til å skape det nødvendige og høye nok trykket i drivstofframpen – 4 bar.

Hvis trykket i rampen raskt synker til 1 bar eller mindre etter at motoren er stoppet, er det nødvendig å håndtere tilbakeslagsventilen.

Det er også en drivstofftrykkregulator i den nedsenkbare pumpen. Hvis trykket i rampen ikke når 4 bar, er det nødvendig å kontrollere regulatoren eller bensinpumpen.

Motoren stopper når drivstoffmåleren viser nivået på en halv tank

Et ganske vanlig problem på Mercedes-biler er forbundet med det faktum at motoren går i stå og ikke starter når drivstoffnivået når halvparten. I dette tilfellet er det mest sannsynlig å skylde på enheten med utkastpumpen, som pumper drivstoff fra venstre halvdel av tanken til høyre halvdel av tanken, der det er en nedsenkbar bensinpumpe.

Veivakselens posisjonssensor

Veivakselposisjonssensoren er en kjent synder for at M112-motoren stopper på løp, stopper når den stopper ved et stopplys, ikke starter eller kjører med tenningsfeil i nesten alle sylindere. Alle disse problemene oppstår på en varm motor, og når motoren kjøler seg ned, fungerer den som om ingenting skjedde.

Den skyldige i disse problemene er veivakselposisjonssensoren. Det må ganske enkelt endres. Det er sant at den er plassert veldig upraktisk – på et vanskelig tilgjengelig sted på baksiden av venstre side av motoren.

Tenningsspoler

M112-motoren har 6 tennspoler, som hver betjener 2 tennplugger (totalt 12 tennplugger). Hver originale spole koster omtrent $ 140, en god erstatning er tre ganger billigere.
Disse spolene fungerer i prinsippet bra, men de forårsaker klager på grunn av oksidasjon av kontakter til tennpluggspissene, sjeldnere – på grunn av kortslutning mellom skruene.

Hvis tenningsspolen er defekt, vises tenningshopp, permanent eller i øyeblikket av touchdown. Ved diagnostikk er det mulig å bestemme den inoperative sylinderen. For å være sikker på at tennspolen er defekt, må den byttes ut med en annen tennspole.

Den nominelle motstanden til en brukbar primærspole (mellom midt- og sidekontaktene) er ca. 0,45 Ohm. Sekundærviklingens motstand (mellom høyspennings- og lavspenningskontakten) er 4 eller 5 kOhm, avhengig av tennspoleversjonen.

Du kan velge og kjøpe tennspoler til Mercedes-motoren i vår katalog over kontraktsdeler.

Oljelekkasjer fra under varmeveksleren

Det er ikke uvanlig å se oljelekkasjer fra under varmevekslerhuset og over oljefilterkoppen. Som regel vises oljelekkasjer på bakgrunn av problemer med veivhusventilasjon, så ikke begrens deg til å bytte pakninger.

Selve varmeveksleren er forseglet med oljefilterkoppen med to ringpakninger, og filterkoppen sitter på en enkelt pakning. Utskifting av dem er ikke vanskelig. Men igjen, hvis lekkasjene gjenopptas i løpet av et år, er det tydelig at motoren har økt veivhustrykket.

Oljeseparatorer

Et ikke så hyggelig trekk ved M112-motoren er tilstopping av oljeseparatorlabyrintene som ligger i ventildekslene. På grunn av akkumulering av oljeklumper, tilstopping av de smale kanalene til oljeseparatorer bryter utstrømningen av veivhusgasser og screening av oljedamp.

Det er på grunn av tilstopping av oljeseparatorer M112 motor begynner å svette og sive olje på ventildekslene og på tetningene til oljeseparatoren.

I dette tilfellet er det nødvendig å fjerne begge ventildekslene, fjerne oljeseparator deksler fra dem og grundig vaske dem, og rengjør dem fra oljepropper. Ved montering av ventildekslene skal ventildekslene installeres på nye pakninger, og oljeseparatordeksler skal sitte på tetningsmassen og erstatte alle rørene i veivhusventilasjonssystemet.
Sterkt oljeforbruk, målt med et par liter per 1000 km, er forbundet med tilstopping av avløpskanalen i sylinderblokken. Denne kanalen er plassert på baksiden av sylinderblokken under bakdekselet. Tilstopping av denne kanalen skyldes åpenbar økonomi på motorolje.

Tennplugger

M112-motoren har 2 tennplugger for hver sylinder. Denne motoren elsker tennplugger av høy kvalitet. De originale tennpluggene er iridium fra NGK, så det er verdt å plukke opp denne typen produkter fra gode merker. Heldigvis varer iridiumplugger lett 100 000 kilometer.

Det er også verdt å inspisere tilstanden til høyspentledninger og sjekke motstanden deres (den nominelle verdien er angitt på dem – 2,1 Kohm), fordi de heller ikke er evige og knapt overlever kjørelengden på 150 000 km. Gnistnedbrytning gjennom ledningene og spissene forårsaker tenningshopp og belaster den dyre tenningsspolen.

Utskifting av tennplugger på M112-motoren er ikke så enkelt – spissene trekkes av med vanskeligheter, det er bedre å ha en passende skiftenøkkel for hånden. Pluggene til 3. og 6. sylinder er også vanskelige å få tilgang til. Dyktige mestere klarer å bytte alle 12 tennpluggene på 1,5-2 timer.

Drivstoffinjektorer

Drivstoffinjektorer til M112-motoren i dag fungerer bra, men for 10-15 år siden døde de raskt på grunn av drivstoff av lav kvalitet.

Når de er tilstoppet, påvirker disse injektorene drivstofforbruket negativt, så hvis du vil forbedre drivstofføkonomien, bør du også rengjøre injektorene. Hver injektor er utstyrt med et internt filter. Disse filtrene må fjernes og nye installeres. Til Mercedes injektorer passer perfekt mesh-filtre fra remkomplekt til injektorer VAZ-2110. Spyling av disse injektorene bør gjøres på et spesielt stativ for å se ensartetheten av drivstoffforstøvning.

Du kan velge og kjøpe injektorer for Mercedes motor i vår katalog av kontrakt deler.

Transmisjonstidspunkt

To-raders timingkjede M112-motor tjener minst 300 000 – 400 000 km. Behovet for å skifte kjede indikeres av rasling i området til 1. sylinder. Det er bedre å ikke forsinke, fordi den strakte kjeden kan føre til slitasje på tidsgirene, da vil det være nødvendig å endre dem.

Tidskjeden på denne motoren kan skiftes ved å trekke, dvs. uten mye arbeid. Men hvis tannhjulene er utslitte, motoren må demonteres. Sammen med timingkjeden er det verdt å bytte ut den hydrauliske strammeren.

Sylinderstempelgruppe

Sylinderblokken i lettmetall på M112-motoren er fylt med aluminiumsforinger med alusilbelegg. Spørsmål om dette materialet er minimale. Alusil har bevist seg perfekt, sylinderblokken er i stand til å passere ikke mindre enn 500 000 km. Alusil slitasje kan oppstå av samme grunner som på blokker med støpejernsforinger, dvs. mangel på olje, dårlig olje eller overoppheting. Noen særegenheter ved foringer med alusiloverflate – overoppheting kan bryte av fragmenter av foringer, også disse foringene kan ikke snus – alusilaget er overfladisk.

Mercedes M112 2.8 motorinnstilling

Chipinnstilling. Kompressor

M112 E28-motoren er nesten helt den samme som henholdsvis sin eldre bror M112 E32, og deres innstilling er ensformig. Lær om de populære og mest brukte metodene her. Hvis du installerer en supercharger på en 2,8 liters motor, vil motoreffekten være ~ 40 hk mindre enn E32.

MOTOR RATING: 4+