Mercedes-Benz M111 E18 1,8-motor

Mercedes-Benz M111 E18-motoren er en pålitelig 1,8-liters motor som ble installert i kompaktklassemodeller som Mercedes-Benz C180 (W202). Denne motoren ble produsert fra 1993 til 2000, og ble populær på grunn av sin holdbarhet, økonomi og enkle vedlikehold.

Hovedegenskaper ved M111-motoren

M111-motorens egenskaper

1. Holdbar konstruksjon

Sylinderblokken i støpejern gir høy slitestyrke og holdbarhet, noe som gjør at M111-motoren tåler mange kjørte kilometer uten større overhaling.

2. økonomi og effekt

Med 122 hk har motoren en god balanse mellom dynamikk og drivstofforbruk. Dreiemomentet på 170 Nm er tilgjengelig allerede fra 3700 o/min, noe som gir trygge kjøreegenskaper i by- og forstadsområder.

3. miljøkrav

Euro 3-samsvar gjør motoren miljømessig akseptabel for sin tid, selv om utslippene ikke lenger er oppdaterte etter dagens standarder.

4. enkelt vedlikehold

Motoren er upretensiøs i drift. Det anbefales å skifte olje hver 7-10 000 km, og bruke oljer med viskositet 5W-40 eller 10W-40, med et volum på ca. 5,0 liter ved hvert skifte.

Anvendelse og popularitet

M111 E18-motoren ble installert i Mercedes-Benz C180 (W202), som ble et populært valg på 1990-tallet på grunn av sin pålitelighet, rimelige priser og kvalitetsytelse. M111 har vist seg å være en pålitelig enhet for daglig bruk.

Mercedes M111 E18 1.8 motorarrangement og reparasjon

En annen yngre versjon av inline-fire i M111-familien (den inkluderer M111 E20, M111 E22 og M111 E23), dukket opp i 1993 og erstattet M102 E18. I motsetning til sin foreldede forgjenger, var den nye motoren basert på sylinderblokken fra M111 E20, men med sylindere med mindre diameter for 85,3 mm stempler (de var 89,9 mm). Ellers ligner motoren på sin to-liters motstykke. Sylinderhodet er 16-ventils med to kamaksler (DOHC), det er hydrokompensatorer og elektronisk drivstoffinnsprøytning. Diametre på innløpsventiler, i forhold til M111 E20, reduseres til 33 mm (var 35 mm), eksosventiler til 29 mm (var 31 mm). En kjede med en levetid på rundt 250 tusen kilometer brukes i tidsdrevet.

Denne kraftenheten var tilgjengelig i to varianter: M111.920 og M111.921.

Injeksjons- og tenningskontrollsystemet på M111.920 er Bosch PMS, på M111.920-versjonen – Bosch HFM.

Motoren ble produsert frem til 2000, da den ble avviklet og en ny M271 E18 ML-motor ble introdusert to år senere.

Mercedes M111 E18 motorproblemer og ulemper

• Smøremiddellekkasjer vil gi deg flest problemer, og antallet øker med kjørelengden
• DMRV har en beskjeden ressurs, med sammenbrudd øker drivstofforbruket
• Før 100.000 kilometer i motoren begynner nesten alltid å lekke vannpumpe
• Fra 100 til 200 tusen kilometer stempelskjørt slites ofte ut eller eksos sprekker
• Etter 200 til 250 tusen kilometer krever oljepumpen eller timingkjeden allerede oppmerksomhet.

M111 E18 motorinnstilling

Kompressor

Ved innstilling av motoren M111 E18 er det den eneste sanne og virkelig økende kraftveien, det er å kjøpe en kontraktsmotor Mercedes V6 og sveise den i stedet for 1,8 liter fire. Dette trinnet vil spare penger og få betydelig kraft uten å ofre ressursen. Ekstremt svakt alternativ til slike radikale trinn, kan være chip tuning med utskifting av eksos og installasjon av et redusert motstandsfilter, som vil gi omtrent 10 ekstra hestekrefter.

MOTOR RATING: 4+