Mercedes-Benz M104 E28 2.8 motor

Kjennetegn ved M104-motoren

M104-motoren fra Mercedes-Benz ble produsert ved Stuttgart-Bad Cannstatt-fabrikken fra 1992 til 1998. Denne sekssylindrede rekkemotoren ble brukt i en rekke Mercedes-Benz-modeller, blant annet C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 og SL 280 R129. Takket være sin pålitelighet og høye ytelse har M104 blitt en av merkets ikoniske motorer.

Struktur og materialer

Hovedmaterialet i sylinderblokken til M104-motoren er støpejern, noe som sikrer høy styrke og holdbarhet. Motoren har et innsprøytningssystem som gir presis drivstoffinnsprøytning og forbedrer den generelle effektiviteten. M104 har en inline-konfigurasjon med seks sylindere, hver med fire ventiler for bedre sylinderfylling og effekt.

Stempelslaget er 73,5 mm og sylinderdiameteren er 89,9 mm. Motoren hadde to hovedmodifikasjoner med kompresjonsforhold på 9,2 og 10, noe som gir forskjellige effekt- og dreiemomentegenskaper.

Ytelse og økonomi

For modifiseringen med slagvolum på 2 799 cc utvikler motoren 193 hestekrefter ved 5 500 o/min og et dreiemoment på 270 Nm ved 3 750 o/min. I den andre versjonen er effekten 197 hestekrefter ved 5800 o/min og dreiemomentet 265 Nm ved 3000 o/min. Disse egenskapene gir bilene utmerket dynamisk ytelse og jevn kjøring.

Motoren er konstruert for å bruke 95 oktan drivstoff. Drivstofforbruket for E280 W124 med denne motoren er 14,5 liter per 100 km i bysyklus, 11,0 liter på motorvei og 12,5 liter i blandet kjøring. Oljeforbruket kan komme opp i 1000 gram per 1000 km, noe som er normen for kraftige motorer på den tiden.

Vedlikehold og levetid

Det anbefales en rekke ulike viskositetsoljer til M104-motoren, inkludert 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 og 15W-50. Det fulle oljevolumet i motoren er 7,5 liter, og ca. 7,0 liter fylles på ved skifting. Det anbefalte oljeskiftintervallet er 7000-10000 km for å opprettholde optimal motorytelse. Motorens driftstemperatur er ca. 90 grader Celsius.

I henhold til fabrikkdataene er ikke den nøyaktige motorens levetid spesifisert, men i praksis viser M104-motoren en ressurs som overstiger 400 tusen kilometer, noe som indikerer dens høye pålitelighet og holdbarhet.

Tuning og potensial

M104-motoren har et betydelig tuningspotensial, slik at du kan øke effekten til 600 hestekrefter eller mer. Dette gjør den til et attraktivt valg for bilentusiaster og profesjonelle som ønsker å forbedre ytelsen til kjøretøyene sine uten å ofre motorens levetid i vesentlig grad.

M104-motoren fra Mercedes-Benz er et eksempel på kombinasjonen av høyteknologi og fremragende ingeniørkunst. Påliteligheten, holdbarheten og det store potensialet for tuning gjør den til en av de beste motorene i sin tid. Den er installert på forskjellige Mercedes-Benz-modeller og har gitt dem utmerket dynamisk ytelse og pålitelig drift gjennom årene.

Pålitelighet, problemer og reparasjon av Mercedes M104 E28 2.8-motoren

Den laveste volummotoren i M104-serien (som også inkluderte M104 E30, M104 E32, M104 E34 og M104 E36) ble utviklet på grunnlag av M104 E32 for å erstatte den forrige M103 E26. En ny veivaksel ble installert i den 3,2-liters sylinderblokken, med et stempelslag på 73,5 mm, i stedet for 84 mm på basismotoren. Sylinderhodet ligner på M104 E32 med et variabelt inntakstidssystem. Drivstoffinnsprøytningssystemet er distribuert injeksjon. Inntaksmanifolden med variabel geometri.

Tidssystemet bruker en pålitelig to-rads kjede.

Motoren var i produksjon frem til 1998, hvoretter den ble erstattet av M112 E28, med V6-konfigurasjon.

M 104 E 28 motormodifikasjoner

1. M104.941 (1993 – 1997) – versjon vurdert til 193 hk ved 5500 o / min, 270 Nm dreiemoment ved 3750 o / min. Den ble installert på Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M104.942 (1992 – 1997) – analog av M 104.941 for Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 – 1998) – analog av M 104.941 for Mercedes-Benz SL 280 R129.
4. M104.944 (1992 – 1998) – analog av M 104.941 for Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 – 1997) – analog av M104.941 for Mercedes-Benz E 280 W210.

Problemer og mangler ved Mercedes M104 2.8-motorer

Hodepinen til Mercedes M104-motoren er overoppheting av den bakre delen av sylinderhodet og som en konsekvens av dens fordreining. Det er ingen måte å komme vekk fra det, da dette problemet refererer til designfeil. Enkelt sagt er det vanskelig for ingeniører som konstruerer rekkemotorer å unngå driftsdeformasjoner i en lang del ved sterke temperaturforskjeller. De første svelgene av en forestående funksjonsfeil i M104-motoren er oljelekkasjer fra under topplokket foran på sylinderblokken, vanligvis med 100 tusen kilometer kjørelengde. Det første du må gjøre er å erstatte bare den fremre U-formede pakningen. Hvis inspeksjon av motoren M104 Mercedes kan sees at han «svetter» olje i den bakre delen, kan liten sikt ikke gjøre, blir nødt til å endre PGB (toppakning blokk). Samtidig anbefaler jeg deg å sjekke ventilsetene. Noen ganger, i opplevelsen av mange bilister jeg kjenner, deformasjon av hodet stresser den bakre stud av eksosmanifolden, noe som fører til brudd. Hvis du finner ut at tappen er ødelagt, vil ikke motoren din klare seg uten hodesliping.

Et annet alvorlig problem kan oppstå hvis du ikke bruker denne motoren riktig. Jeg anbefaler deg på det sterkeste å skifte olje i motoren i tide, og bare bruke oljer av høy kvalitet. Ellers vil følgende skje. I motorblokken M104 for å bekjempe overoppheting av stemplene er installert dyser som leverer olje til skjørtene på stemplene, så hvis dysen er tilstoppet femte eller sjette sylinder som regel er resultatet en – scoring stempelmotor Mercedes M104 og utseendet av banking i sylinderblokken. Etter en slik diagnose kan større reparasjoner ikke unngås.

Også fra kjente årsaker til overoppheting av motoren er tilstoppet av gatesøppel radiatorceller eller defekt viscoil. Om sommervarmen vil de definitivt vise seg, og ekstra vifter installert foran radiatoren vil ikke takle å blåse.normal vasking utenfra vil ikke hjelpe til med å rengjøre smuss mellom radiatorene, du må koble dem fra. Få dette gjort på et servicesenter eller av en anerkjent håndverker. Vifteviscoilen bør være slått på ved 90-100 °C. Med normalt vedlikehold av bilen er levetiden 100 000 kilometer. Ekstra vifter slås på ved 103-107 °C. På Mercedes W202 er det installert to elektriske vifter, på Mercedes W210 er som regel en elektrisk vifte en annen parasittisk og drives av et belte. Se opp for dette, det er et sammenbrudd eller bare en glidning av beltet, resultatet er dobbelt redusert effektivitet av å blåse. Og vi vet allerede at det viktigste for M104-motoren er normal driftstemperatur.

Det er nødvendig å overvåke integriteten til hovedkjøleviften. Hvis det oppdages til og med liten deformasjon av viftebladene, bør den skiftes ut umiddelbart. Ellers kan viften sprekke i høye hastigheter, hvis konsekvens vil bli punktert gjennom panseret, manglede rør, radiatordiffusor og selve radiatoren. På Mercedes er en slik sammenbrudd veldig sjelden, oftere skjer det på BMW-motorer, men det skjer.

MOTOR RATING: 5-