Mercedes-Benz M103 E30 3.0-motor

Kjennetegn ved M103-motoren

Fabrikken i Stuttgart-Bad Cannstatt presenterer en serie motorer under merkenavnet M103, produsert fra 1985 til 1993. Disse motorene er rekkesekser med seks aksler, sylinderblokk i støpejern og innsprøytningssystem.

Sylinderblokken er laget av støpejern, og hver sylinder er utstyrt med to ventiler. Stempelslaget er 80,2 mm og sylinderdiameteren er 88,5 mm. Kompresjonsforholdet kan variere fra 9,2 til 10, avhengig av modifikasjonen. M103-motoren har en slagvolum på 2962 kubikkcentimeter.

Effekten varierer fra 180 til 190 hestekrefter ved 5700 o/min, og dreiemomentet varierer fra 255 til 260 Nm ved 4400 til 4500 o/min.

Disse motorene går på 95 oktan drivstoff, og miljøspesifikasjonene er ikke spesifisert. Vekten på motoren er omtrent 170 kilo.

Gjennomsnittlig drivstofforbruk for 300 SL R107 er 16,0 liter per 100 kilometer i byen, 10,5 liter per 100 kilometer på motorveien og 14,5 liter per 100 kilometer i blandet kjøring. Oljeforbruket kan komme opp i 1500 gram per 1000 km.

Ulike typer olje brukes for å sikre motordrift, inkludert 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 og 15W-50, hvis volum er 6,5 liter. Det anbefales å fylle ca. 6,0 liter ved oljeskift.

Det anbefalte intervallet for oljeskift er 7000-10000 km. Driftstemperaturen til motoren er omtrent 90 grader Celsius.

M103-motorressursen er mer enn 400 tusen kilometer i praksis, og innstillingspotensialet kan nå mer enn 600 hestekrefter uten tap av ressurs.

Disse motorene ble installert i slike bilmodeller som Mercedes-Benz 300 E W124, Mercedes-Benz 300 SE W126, Mercedes-Benz 300 SL R107 og Mercedes-Benz 300 SL R129.

Pålitelighet, problemer og reparasjoner av Mercedes M103-motoren

M103 E30 inline seks-sylindret motor ble introdusert i 1985 og ble designet for å erstatte M110-motoren, som var foreldet i alle henseender, og ble delvis standardisert med den 2-liters firesylindrede M102. Den nye M103-serien (inkludert 2,6-liters M103 E26) fikk en forbedret sylinderblokk i støpejern og et enkelt kamakselhode med hydrokompensatorer, i stedet for den tidligere 24-ventilers dobbeltakselkonstruksjonen, for å forbedre drivstofføkonomien, redusere motorens vekt og redusere produksjonskostnadene. Inntaksventilene var 43 mm i diameter og eksosventilene var 39 mm i diameter. Et mekanisk innsprøytningssystem ble brukt for drivstofftilførsel.

Timingssystemet brukte en enradet kjede, som ikke alltid var veldig pålitelig. Drivstofftilførselssystemet ble kalt KE-Jetronic.

Etterfølgeren til trelitersmotoren M103 var M104 E30, som ble utgitt i 1989, men den klarte å fortrenge M103 helt først i 1993.

Modifikasjoner av M 103 E 30-motorer

• M103.980 (1985 – 1985 årgang) – den første versjonen uten katalysator, effekt 188 hk ved 5700 o / min, dreiemoment 260 Nm ved 4400 o / min. Kompresjonsforhold 10. Den ble installert på Mercedes-Benz 300 E W124.
• M103.981 (1985 – 1991) – analog av M 103.980 med et kompresjonsforhold på 9,2., produsert for Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Det ble produsert versjoner uten katalysator med en effekt på 188 hk ved 5700 o / min, dreiemoment 260 Nm ved 4400 o / min og med katalysator (CAT), med en effekt på 180 hk ved 5700 o / min, dreiemoment 255 Nm ved 4400 o / min.
• M103.982 (1985 – 1989) – Analog til M 103.981 for Mercedes-Benz 300 SL R107. Produsert i katalysator- og katalysatorfrie versjoner.
• M103.983 (1985 – 1993) – analog til M 103.981 for Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Den ble produsert i katalysator- og katalysatorfrie versjoner.
• M103.984 (1989 – 1993) – analog av M103.981, effekt 190 hk ved 5700 o / min, dreiemoment 260 Nm ved 4500 o / min. Den ble installert i Mercedes-Benz 300 SL R129.
• M103.985 (1985 – 1993) – analog av M103.983 for firehjulsdrift Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Problemer og ulemper med Mercedes M103-motorer

Ustabil motorytelse

Det mest populære problemet som forårsaker denne funksjonsfeilen er tilstoppede injektorer. Sjekk, bytt og alt vil fungere som smurt.

Oljelekkasjer

I M103-motoren liker å lekke veivakseloljetetninger og U-formet pakning på frontdekselet.
I tillegg er timingkjeden, sammen med tannhjulene, som har en tendens til å slites ut med 100-150 tusen kilometer, ikke pålitelig. Oljehetter lever opp til 100 tusen kilometer, noe som deretter fører til høyt oljeforbruk. I tillegg til alt dette, gitt alderen på motoren, i prosessen med drift kan oppstå og eventuelle andre feil forårsaket av naturlig slitasje. Med stille drift, regelmessig vedlikehold og bruk av kvalitetsarbeidsvæsker, er motoren Mercedes M103 500-600 og mer tusen kilometer.

Mercedes M103 motorinnstilling

Kompressor

Situasjonen med foredling av M103-motoren ligner på den firesylindrede M102: forsøk på å lage en sporty atmosfærisk vil koste mye penger, og vil ikke gi betydelige resultater, derfor må du enten blåse opp, eller kjøpe en Mercedes M104-motor, som i utgangspunktet har større kraft, eller en mer moderne Mercedes. Dette trinnet vil være det ideelle valget i forholdet mellom pris og kvalitet.

For supercharger-entusiaster er det bare å installere en Eaton M45-kompressor fra M111.981 med intercooler (eller bedre), ~ 300 cc injektorer, Walbro 255 pumpe, stille til Megasquirt og kjøre til den faller fra hverandre. Videre å samle på smidd stempel med kompresjonsforhold ~ 8 og blåse i sin helhet.
Et alternativ er å kjøpe et komplett turbosett, slike sett gir 500++ hk, prisen på løsninger er 1,5-2 ganger høyere enn kostnaden for selve bilen.

MOTOR RATING: 4