Mercedes-Benz M103 er en inline sekssylindret motor med en forskyvning på 2,6 liter, produsert fra 1985 til 1993 på fabrikken i Stuttgart, Tyskland. Denne motoren ble populær på grunn av sin pålitelighet, gode ytelse og enkle vedlikehold.
Hovedegenskapene til Mercedes-Benz M103 E26-motoren
| Karakteristikker | Data |
|---|---|
| Produksjon | Stuttgart-Bad Cannstatt-fabrikken |
| Motormerke | M103 |
| Produksjonsår | 1985-1993 |
| Sylinderblokkens materiale | støpejern |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motortype | Klar |
| Antall sylindere | 6 |
| Ventiler per sylinder | 2 |
| Sylinderdiameter, mm | 82,9 |
| Stempelslaglengde, mm | 80,2 |
| Kompresjonsforhold | 9,2 |
| Motorvolum, cc | 2599 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 160/5800 (166/5800) |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 220/4600 (228/4600) |
| Environmental regulations | – |
| Motorvekt, kg | ~170 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | Til 1500 |
| Oljevolum i motoren, l | 6,0 |
| Ved oljeskift, l | ~5,5 |
| Intervall for oljeskift, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur, °C | ~90 |
| Motorens levetid, tusen km | Fabrikk: – |
| Praktisk: 400+ | |
| Tuning, potensial, hk | 600+ |
| Tuning uten tap av ressurser | – |
Modeller
M103 E26-motoren ble brukt i følgende modeller:
- Mercedes-Benz 190 E (W201)
- Mercedes-Benz 260 E (W124)
- Mercedes-Benz 260 SE (W126)
Pålitelighet og design av Mercedes M103 2.6-motoren
Den yngre varianten av 103-serien utviklet og utgitt som erstatning for den gamle M123-motoren. Basen for 2,6-liters kraftenheten var M103 E30, hvis sylinderdiameter ble redusert til 82,9 mm (basismotoren er 88,5 mm). Sylinderhodet fra M103 E30 er tilpasset E26, diameteren på inntaksventiler ble redusert fra 43 mm til 40 mm, eksosventiler fra 39 mm til 35 mm. Drivstoffinnsprøytningssystemet er mekanisk injeksjon.
Tidsdrevet bruker en en-rads kjede som er utsatt for strekk. Drivstoffforsyningssystemet er KE-Jetronic.
Siden 1992 begynte Mercedes å produsere en etterfølger, den neste versjonen i utviklingen av seks-sylindrede motorer i linje, under navnet M 104 E28, som i 1993 fullstendig tok plassen til forgjengeren.
M 103 E 26 motorendringer
- M103.940 (1985 – 1992) – versjon for Mercedes-Benz 260 E W124, var tilgjengelig i en versjon uten katalysator med en effekt på 166 hk ved 5800 o / min, dreiemoment 228 Nm ved 4600 o / min og med katalysator (CAT) med en effekt på 160 hk ved 5800 o / min, dreiemoment 220 Nm ved 4600 o / min.
- M103.941 (1985 – 1992) – analog av M 103.940 for Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
- M103.942 (1986 – 1993) – analog av M 103.940 for Mercedes-Benz 190 E W201.
- M103.943 (1986 – 1992) – analog av M 103.940 for Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
Mercedes M103 2.6 motorproblemer og ulemper
- Oftest står eiere av biler med denne kraftenheten overfor fettlekkasjer.
- De svake stedene for lekkasjer her er U-formet pakning og veivakseloljetetning.
- Det nest mest populære problemet er motorfeil på grunn av tette injektorer.
- Årsaken til oljesøl er vanligvis i oljelokkene, og det forsvinner etter at de er skiftet ut.
- Etter 150 000 km kan den enradete registerkjeden allerede ha strekt seg og må skiftes ut.
Mercedes M103-motortuning
Kompressor
Situasjonen med å foredle M103-motoren ligner på den firesylindrede M102: forsøk på å lage en sporty atmosfærisk vil koste mye penger, og vil ikke gi betydelige resultater, så du må enten blåse opp, eller kjøpe en Mercedes M104-motor, som i utgangspunktet har større kraft, eller en mer moderne Mercedes. Dette trinnet vil være det ideelle valget i forholdet mellom pris og kvalitet.
For supercharger-entusiaster er det bare å installere en Eaton M45-kompressor fra M111.981 med intercooler (eller bedre), ~ 300 cc injektorer, Walbro 255 pumpe, stille til Megasquirt og kjøre til den faller fra hverandre. Videre å samle på smidd stempel med kompresjonsforhold ~ 8 og blåse i sin helhet.
Et alternativ kan være kjøp av et komplett turbosett, slike sett gir 400++ hk, prisen på løsninger er 1,5-2 ganger høyere enn kostnaden for selve bilen.
MOTOR RATING: 4
0 Comments