Mercedes-Benz M102 E20 / V20 2.0 motor

Mercedes-Benz M102 E20 / V20-motor er en pålitelig og tidstestet kraftenhet, som ble produsert fra 1980 til 1994. Denne motoren ble brukt i mange Mercedes-Benz-modeller, fra den legendariske 190 W201 og til utilitaristiske versjoner av G-Klasse. Dens viktigste fordeler var høy holdbarhet, enkelt vedlikehold og upretensiøsitet i drift.

Hovedegenskapene til M102 2.0-motoren

Konstruksjon og driftsegenskaper

M102-motoren er basert på en sylinderblokk i støpejern, noe som gjør den slitesterk og holdbar. Bruken av både forgasser- og innsprøytningssystem gir fleksibilitet i produksjonen og tilpasning til ulike markeder. Motorens driftstemperatur ligger på rundt 95 °C, noe som bidrar til stabil drift selv under høy belastning.

Fordelene med M102-motoren

1. Høy levetid: I gjennomsnitt tåler motoren mer enn 420 000 kilometer uten større overhaling.
2. Tuningpotensial: Med modifikasjoner kan effekten økes til over 200 hk uten kritisk reduksjon av ressursene.
3. Universalitet: motoren ble installert på et bredt spekter av modeller, inkludert personbiler og terrengkjøretøyer.

Pålitelighet, problemer og reparasjon av motoren Mercedes M102 2.0

Mercedes-Benz M102 inline firesylindret motor dukket opp i 1980 som erstatning for den foreldede M115 og ble utviklet fra bunnen av. I den nye 102-familien (som inkluderte flere 1,8-liters, 2,3-liters og sporty 2,5-liters motorer) ble redesignet sylinderblokk, som er laget av støpejern, veivaksler ble satt to typer, med et slag på henholdsvis 80,25 mm og 80,2 mm, arbeidsvolum på 1997 og 1996 cc. Åtte-ventils topplokk med en enkelt kamaksel, så vel som sylinderblokken, opprettet på nytt uten bruk av hydrokompensatorer ventilavstander. Diameteren på inntaksventilene er 43 mm, eksosventilene 39 mm.

Tidsdrevet bruker en en-rads kjede, som var beryktet for sin upålitelighet og lave levetid. I 1987 ble kjedet erstattet av et dobbeltradet kjede, og levetiden ble noe økt. I gjennomsnitt varer timingkjeden 100-150 tusen kilometer.

I 1984 ble M102-motoren ferdigstilt, tunge koblingsstenger og veivaksel ga vei for nye lette, det var hydrokompensatorer, skiftede motorfester og oljefilter.

Sammen med in-line fire ble en beslektet, delvis enhetlig, sekssylindret motor M103 produsert.

Erstatningen for den 102. motoren kom ut i 1992 og var en to-liters motor i M111-familien, som i løpet av to år ble erstattet av M102 med samme forskyvning.

Modifikasjoner av M102 2.0-motorer

1. M102.920 (1980 – 1986) – den første forgasserversjonen med 109 hk ved 5200 o / min, 170 Nm dreiemoment ved 3000 o / min. Stromberg 175 CDT forgasser, kompresjonsforhold 9. Brukes på Mercedes W123.
2. M102.921 (1982 – 1984) – forenklet versjon med Stromberg 175CD forgasser, andre kamaksler, kompresjonsforhold 9, effekt 90 hk ved 5000 o / min, dreiemoment 165 Nm ved 2500 o / min. Den ble brukt i Mercedes 190 W201.
3. M102.922 (1985 – 1990) – en raffinert versjon av M102.920 med lette koblingsstenger, veivaksel og andre ting beskrevet ovenfor, Stromberg 175 CDT forgasser. Versjonen er tilpasset Mercedes W124. Kompresjonsforhold 9, effekt 109 hk ved 5500 o / min, dreiemoment 170 Nm ved 3000 o / min. Siden 1986 ble forgasseren erstattet av Pierburg 2 E-E. Den ble brukt på Mercedes W124.
4. M102.924 (1984 – 1991) – modifisert versjon av M102.921 med lette forbindelsesstenger, veivaksel og andre ting beskrevet ovenfor, forgasser frem til 1986 var Stromberg 175 CDT, videre Pierburg 2 E-E-versjon tilpasset Mercedes W124. Kompresjonsforhold 9, kraft 109 hk ved 5500 rpm, dreiemoment 170 Nm ved 3000 rpm. Siden 1986 ble forgasseren erstattet av Pierburg 2 EE. Den ble brukt på Mercedes 190 W201.
5. M102.938 (1982 – 1984) – analog av M102.921, kompresjonsforholdet ble redusert til 8, effekten falt til 86 hk. Den ble brukt i Mercedes 190 W201.
6. M102.939 (1980 – 1985) – analog av M102.920, kompresjonsforholdet redusert til 8, effekten falt til 101 hk. Den ble satt på Mercedes W123.
7. M102.962 (1982 – 1993) – analog av M102.921 med Bosch KE-Jetronic injeksjon, kompresjonsforhold 9, effekt falt til 122 hk ved 5500 o / min, dreiemoment 178 Nm ved 3500 o / min, for versjon med katalysator effekt 118 hk, dreiemoment 172 Nm. Motoren ble brukt i Mercedes 190 W201.
8. M102.963 (1985 – 1992) – analog av modellen ovenfor for bruk i Mercedes W124.
9. M102.964 (1986 – 1991) – analog av ovennevnte modell for bruk i Mercedes Gelandewagen W460.
10. M102.965 (1990 – 1994) – analog av modellen ovenfor med et veivakselstrekk på 80,2 mm (var 80,25 mm), arbeidsvolum på 1996 cm³. Motoren ble satt i Mercedes Gelandewagen W463.

Problemer og ulemper med Mercedes M102-motorer

1. Kamaksel slitasje. Kamakselen lever omtrent 100-150 tusen kilometer, problemet løses bare ved utskifting.
2. Høyt oljeforbruk. Oljeforbruket på M102 er forårsaket av slitasje på oljelokkene, som går omtrent 100 tusen kilometer. Bytte av hettene vil redusere forbruket.
3. Motorvibrasjoner. Et vanlig problem for 102-motoren, forårsaket av slitasje på putene og løses ved utskifting av dem.

I tillegg, for denne motoren er preget av banking ved tomgangshastigheter, og det regnes som ganske normalt. Generelt sett er alderen på motoren Mercedes M102 slik at alt kan skje, og når noe kan skje, alle disse motorene har lenge siden rullet ut sin motor-ressurs, og hvis du legger til denne massen av ikke-originale reservedeler som har klart å sette der i mange års drift og stadig strømmet billige arbeidsvæsker, så ingen pålitelighet å forvente fra denne motoren er ikke verdt det. Kjøpe M102 motor du bør være klar for alt, det er bedre å kjøpe en ferskere Mercedes-motor.

Mercedes M102 motorinnstilling

Kompressor

Det er verdt å starte med det faktum at selve ideen om å stille inn en tretti år gammel motor ikke er for rimelig på grunn av dens høye kostnader, lave potensial, utdaterte design, mangel på pålitelighet og så videre. Det vil være mye mer logisk å reparere den og kjøre mens den kjører, eller kjøpe en annen Mercedes-Benz-motor, for eksempel M111. I tilfelle du virkelig ønsker å legge til noen hester til 102, bør du avvise muligheten for kjedelig under stempelet 95,5 mm (2,3 liter), maksimum er tochitsya opp til 2,2 liter, og i dette tilfellet må du se etter stempler fra en tredjepartsprodusent, henholdsvis, du må også male kanalene til topplokket, så alternativer for å øke arbeidsvolumet er bedre å glemme. Sport sjakter på den gamle åtte-ventil? Ikke den beste ideen.

Det er to arbeidsalternativer:

1. Sett en kompressor (Eaton M45 for eksempel, eller billig AutoTurbo RK-23), intercooler, injektorer fra 16-ventilers M102 E23/2 eller andre mer produktive, juster på Janvar, og det vil gi en gevinst på 30-50 hk
2. Kjøp en kontraktsmotor Mercedes M111 Kompressor, sveis den og ikke skape unødvendige vanskeligheter.

MERCEDES MOTOR RATING: 3