Mercedes-AMG M139 2.0-motor

Karakteristikker

Pålitelighet og problemer med AMG M139-motoren

Denne motoren ble introdusert i 2019 for Mercedes-Benz AMG 45, og arvet stedet for AMG M133 og basert på M260-motoren. Den har en sylinderblokk som ligner på M260, laget av aluminium og lukket, med støpejernsforinger belagt med antifriksjonsmateriale for å redusere friksjonen, samt en lett smidd veivaksel med 92 mm stempelslag og smidde stempler med 83 mm diameter, noe som øker kompresjonsforholdet til 9 (sammenlignet med 8,6 i M133), med en total forskyvning på 2 liter. Sumpen er utstyrt med anti-sump-plater.

Motorhodet er toakslet, 16-ventilers, med forstørrede eksosventiler, faseskift på inntaks- og eksosakslene, samt Camtronic variabelt ventilløftsystem på eksosakselen. Kamakslene drives av en timingkjede.

Motoren er utstyrt med dobbel innsprøytning: den viktigste direkte innsprøytningen med piezo-dyser og ytterligere, som aktiveres ved høye belastninger eller ved hastigheter over 3500 o / min. Den har også en elektrisk pumpe, et kjølesystem med tre kretser, og i motsetning til M260 er hodet snudd, med inntaket foran og eksosen bak, noe som gjorde at inntakskanalen kunne forkortes.

For å oppnå over 400 hk med 2 liter forskyvning ble det valgt en Borg Warner to-kanals tvillingrulleturbin. Den genererer et trykk på 1,9 bar på den vanlige versjonen, og leverer 387 hk og 480 Nm dreiemoment, og 2,1 bar på AMG S-versjonen, noe som resulterer i 421 hk og 500 Nm dreiemoment. Motoren kan gå opp til 7 200 o/min.

Innsprøytningen styres av en ny Bosch MG1 ECU, som er mer avansert og raskere enn tidligere modeller i MED-serien. Nytt er også installasjonen av et GPF-partikkelfilter på eksosen (analogt med DPF, men for bensinmotorer).

Ladeluftkjølesystemet inkluderer et Killer chiller-system (klimaanleggfordamper installert i inntakskanalen), som gjør at inntakslufttemperaturen kan holdes over +20 °C selv under kontinuerlig belastning ved omgivelsestemperaturer mellom +30 og +35 °C.

Problemer og ulemper med Mercedes M139-motorer

Siden denne motoren er helt ny, er det for tidlig å snakke om dens problemer og ulemper. Følgende er kjent på dette tidspunktet:

1. problemer med tetningen på klimaanleggets radiator. Fabrikken har sendt ut en spesiell bulletin om dette problemet. Hvis du støter på dette problemet, må du kontakte et offisielt servicesenter, hvor du vil få tetningsringen byttet ut og systemet lades på nytt.

2. lekkasje i kjølesystemet ved forbindelsen mellom plastrøret og slangen. Dette problemet er også anerkjent av fabrikken, og leverandøren er byttet ut. Autoriserte forhandlere er villige til å bytte ut defekte deler uten problemer.

3. problemer med klemmen på røret som fører til omløpsventilen. Hvis bilen din er under trinn 1 / 2 / 3-tuning, anbefales det at du bytter ut den fjærbelastede Norma-skruetypen fra fabrikken med en klemme. Det har vært tilfeller av at slangen kobles fra, noe som kan føre til at bilen blir til en atmosfærisk. Denne feilen forhindres bedre på forhånd for å unngå ulemper.

Generelt er dette en høyteknologisk og kraftig motor som krever passende pleie: bruk av bensin av høy kvalitet, regelmessig oljeskift hver 3000-5000 km og bruk av bare originale komponenter.

Mercedes-AMG M139 motorinnstilling

Chip-tuning

Lagerbilen viser ganske imponerende tall, men dette er ikke grensen for standard turbo. Stage 1-firmware gjør det mulig å nå 470 hk og 580 Nm dreiemoment. Hvis målet er 500 hk, trenger du et nedløpsrør med eller uten sportcat og et inntak med et nullmotstandsfilter. På denne måten kan du enkelt øke boosttrykket til 2,5 bar på trinn 2 og oppnå 520 hk og 650 Nm dreiemoment.

En egen hodepine er den såkalte «power control unit» CPC, nylig installert på alle AMG-biler, som ikke tillater å programmatisk be om mer enn 500 Nm. Derfor er det bare mindre seriøse tunere som kan hjelpe til med å oppnå ønsket kraft. Det er flere måter, som hver er unik på sin egen måte, og er så langt en kunnskap for hvert selskap.

MOTOR RATING: 5