Mazda MZR Z6 Motor

Mazda MZR Z6 Motor: Funksjoner og egenskaper

Mazda MZR Z6-motoren er en av de populære drivlinjene som finnes i modellene Mazda 3 og Mazda 323. Denne motoren produseres ved Hiroshima-anlegget og kombinerer toppmoderne teknologi, høy pålitelighet og drivstoffeffektivitet, noe som gjør den til et attraktivt valg for Mazda-bileiere.

Hovedfunksjoner

MZR Z6-motoren er konstruert med en sylinderblokk i aluminium for å gjøre den lettere og mer effektiv. Den har en firesylindret rekkesekser, som er standard for de fleste moderne personbiler. Det innsprøytede kraftsystemet gir presis drivstoffmåling, noe som har en positiv effekt på drivstofforbruket og den generelle motorytelsen.

Ytelse

Med en maksimal ytelse på 105 hestekrefter ved 6 000 o/min og et dreiemoment på 145 Nm ved 4 000 o/min gir MZR Z6-motoren god dynamikk for bykjøring og pendling i forstedene. Denne motoren oppfyller også Euro 4-miljøstandardene, noe som indikerer lave utslipp.

Økonomi

Motoren har god drivstofføkonomi med et forbruk på 8,5 liter drivstoff per 100 km i bysyklusen, 5,3 liter på motorveien og 6,5 liter i blandet syklus. Disse tallene gjør den lønnsom for eierne, spesielt med tanke på de stigende drivstoffprisene.

Vedlikehold og levetid

Den anbefalte oljen for MZR Z6-motoren er 5W-30, med et fullt oljeskift på 4,2 liter og et vanlig oljeskift på 3,7 liter. Oljeskift anbefales hver 7500 kilometer, noe som bidrar til å holde motoren i god stand. Motorens driftstemperatur er omtrent 90 grader, noe som er standard for bensinmotorer.

Motorressursen i henhold til produsenten er ikke spesifisert, men i praksis kan den nå rundt 250 tusen kilometer. Dette gjør det til et holdbart og pålitelig valg for daglig bruk.

Feil og reparasjon av motoren Z6 1.6

Mazda MZR Z6-motoren er en utvikling av B-serien av motorer, nærmere bestemt en fortsettelse av B6D-motoren, der forbrenningskammeret, inntaks- og eksoskanaler, etc. ble ferdigstilt. Tidssystemet bruker en kjede, som ikke trenger å byttes ut, men det er fortsatt verdt å overvåke tilstanden, S-VT innløpstimingssystem, justerbar inntaksmanifold, EGR-system, hva det er og hva det er nødvendig for, for å kjøre en del av eksosgassene tilbake gjennom forbrenningskammeret for endelig etterforbrenning. EGR forbedrer på ingen måte motorens kraftytelse og er utelukkende satt med det formål å forbedre miljøvennligheten. I følge ideen til designere skal systemet bringe godt til massene, men gitt våre realiteter (bensinkvalitet) får vi bare ulemper i form av å belegge EGR-ventilen med karbonavleiringer, miste lukkingen, og over tid henger ventilen ganske enkelt i en viss stilling, turtallet begynner å flyte, motoren Z6 stanser, det er detonasjon, effekttap osv. Eiere av biler med EGR har funnet en løsning på problemet, ventilen er ganske enkelt lydløs, og det er det.
På Mazda 3 1.6 Z6-motoren er det ingen hydrokompensatorer, en gang i 120 tusen km. km er det nødvendig å utføre ganske arbeidskrevende justering av ventilavstander ved valg av briller. La oss gå jevnt til feilene og problemene med Mazda 3 Z6 1,6 liters motor:

1. Svømmende omdreininger, feilen er inntaksmanifoldpakningen, bytt pakningen og problemet vil forsvinne.
2. Vibrasjon av motoren Z6, ofte årsaken til dette fenomenet er motor puter Mazda 3, som takimi be om utskifting, tilfredsstille deres forespørsler, og problemet som en hånd vil fjerne.
3. Banke i motoren Mazda 3, oftest løst ved å justere ventilklaringene. Støy kan også veivforinger og stempler, hvis slike banker vises, gå til diagnostikk og etablere den spesifikke årsaken.
4. Diesellyd, banking, skravling… dette er bankingen av inntaksmanifoldklaffene, den repareres eller bytter manifolden.

I tillegg er 1,6 liters motor svak og trekker dårlig fra bunnen, men ellers er motoren normal, ikke noe spesielt, for Mazda 3, et mye bedre valg ville være en god 2,0 liters LF.

Motor Z6 1,6 liter erstattes jevnt av mer relevant SkyActiv 1,5.

Mazda 3 Z6 1.6 motorinnstilling

Chip tuning MZR Z6

For å kalibrere motoren er dette den enkleste måten å forbedre bilens dynamiske ytelse litt. Det skal bemerkes at motorens firmware ikke alltid gir synlige endringer, oftest forblir effekten på nivået av selvinnflytelse. La oss gå tilbake til brikken, tunere lover omtrent 115 hk etter blinking, ifølge anmeldelser, etter chipinnstilling merkes ikke forskjellen i dynamikk, noe som ikke er overraskende… Å føle endringene vil hjelpe oss standard sett for tuning atmfernka: rett eksos med en edderkopp 4-2-1, mottaker, tuning kamaksler for Mazda 3 1,6 og blinker. Chip-eksos-mottaker vil tillate deg å få ca 120 hk. Aksler er ikke lett å finne, men å gjøre en innsats for å gjøre det er realistisk, alt vil avhenge av fase og løft, for bredt trenger ikke å ta, den gjennomsnittlige fasen på 270 + \ – optimal for byen.

Hvordan ellers å øke motoreffekten Mazda 3 1.6? La oss gjøre porting av topplokket, så inntak eksoskanaler, sette store ventiler. Som et resultat, etter alle transformasjoner vil vi få 140-160 hk ved arbeidsvolumet på 1,6 liter, en uttalt sportslig karakter av motoren og en liten reduksjon i motorens levetid.

Mazda 3 turbo

En enklere, ved første øyekast, måte å få den ovennevnte kraften på Z6-motoren er å installere en turbin. På Internett kan du hente det nødvendige turbosettet på Mazda 3 1.6, du må forstå at standard motor supercharger ikke vil tolerere, og blåse under 0,5 bar er latterlig, så vi trenger et smidd stempel med motboringer for lavt kompresjonsforhold ~ 8-8,5, vi trenger gode injektorer fra 2. 3 liters versjoner, du kan ikke klare deg uten en rett gjennomgående eksos, for full realisering av konfigurasjonen trenger hodeporting, du trenger de optimale sjaktene under turbinen, du må justere den …. Mange ting å finne ekstremt vanskelig, og å gjøre for å bestille er dyrt, og til slutt turbo Mazda 3 vil koste prisen på Mazda 3 MPS, og stasjonen vil bli verre og mye mindre stabil.

MOTOR RATING: 4