I 2002 introduserte VAG sine første 3-sylindrede bensinmotorer med en slagvolum på 1,2 liter. Produksjonen fortsatte til omtrent 2015. I modellutvalget er det motorer med både 2 og 4 ventiler per sylinder. Den svakeste kopien utvikler 54 hk, og den kraftigste – 70 hk.
Motorer 1.2 HTP med tre sylindere (indekser AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) har de samme sylinderblokkene og topplokkene (de kommer med 2- og 4-ventiler per sylinder). Tilbehøret på disse motorene er forskjellig.
Markedsføringsakronymet HTP står for High Torque Perfomance, som står for High Torque Perfomance-motor. Disse 1,2-liters motorene utvikler mellom 106 og 112 hk ved 3 000 Nm. I prinsippet er en 3-sylindret motor nok for en liten bil som Fabia. Selv om denne motoren ifølge noen eiere ikke er så økonomisk og bruker omtrent samme mengde drivstoff som den 1,4-sylindrede motstykket.
Tennplugger og tennspoler
Spolene og tennpluggene på 1.2 HTP-motoren er ikke veldig holdbare. På grunn av hyppig tomgangskjøring og treg kjøring i trafikkork, blir tennpluggene dekket av avleiringer. Resultatet er at tenningen uteblir. Defekte tennplugger skaper forutsetninger for feil på tennspolen.
Tenningsproblemer indikeres av tilsvarende feil. I tillegg kobler kontrollenheten ganske enkelt fra den tilsvarende sylinderen, som det er registrert for mange tenningshopp for. Da mister motoren mye kraft og vibrerer. Etter at motoren er startet på nytt, fungerer problemsylinderen en stund før en ny frakobling.
Du kan sjekke ytelsen til spolene på en motor i gang: Hvis motoren traver på tomgang og oppførselen ikke endres etter at du har koblet fra spolekontakten, er det spolen som er defekt. Hvis motoren begynner å gå hardere, er det spolen som er defekt. På sylinderen med en defekt spole er det veldig ønskelig å koble fra injektoren, hvis det er nødvendig å kjøre til bensinstasjonen på egen hånd.
Injektorer
Injektorene til motoren 1.2 HTP er følsomme for kvaliteten på drivstoffet. Ofte er årsaken til motoren 1.2 HTP trojan tilstopping av en av injektorene. Drivstoffet sprøytes ikke inn, og tenningen uteblir.
Injektoren kan «gjenopplives» ved ultralydrengjøring, og det er bedre å rengjøre hele settet på en gang.
Temperaturføler for frostvæske
Feil på kjølevæsketemperaturføleren kan være årsaken til at motoren 1.2 HTP starter dårlig på varmt. Hvis problemet gjentas, og motoren starter normalt om morgenen eller etter avkjøling, kan sammenbruddet nesten helt sikkert elimineres ved å bytte ut frostvæsketemperaturføleren.
Gassventil
Behovet for å rengjøre gassventilen indikeres ofte av en dårlig blandingsfeil, tilfeller av motorstopp ved tomgang, samt «sløvhet» av motoren som svar på gassen. Etter fjerning og installasjon må choken tilpasses. Dette kan gjøres enten med proprietær programvare eller uten den – ved å manipulere nøkkelen og tenningsbryteren.
VAC-ventil
1,2 HTP-motoren bruker en ganske standard veivhusventilasjonsventil. Hvis noe skjer med det, er det ødeleggelsen av membranen. I dette tilfellet begynner motoren å gå grovt på tomgang, og den «rister» enda mer når oljepåfyllingspluggen fjernes. Og selvfølgelig begynner overdreven gasstrykk å slippe ut gjennom nakken. Hvis du ikke merker problemene med VKG-ventilen i tide, vil det være tenningsfeil og oljeforbruket vil øke betydelig. Ventilen er relativt billig, det er også et reparasjonsalternativ med installasjon av en ikke-original membran.
Imidlertid var det på 1,2-motoren med indeks BMD opprinnelig brukte en defekt ventil, på grunn av hvilken ventilasjonen ble ødelagt, og ventilgasser presset ut olje gjennom peilepinnen. Overlevende motorer er byttet ut under garantien med en brukbar ventil (03D 103 765A).
Svikt i girkassekjeden
VAGs 3-sylindrede motorer er fortsatt beryktet for kjedeoverslag. 6-ventilsvariantene kan overleve et lite hopp på 1-2 tenner – stemplene og ventilene vil ikke møtes. Men 12-ventilsversjonen av motoren blir i alle fall skrotet på grunn av hoppet.
På denne motoren er kjeden sterkt strukket og kan hoppe allerede ved en kjørelengde på 50 000 km.
Dette uhellet skjer både på tidlige 1,2 HTP-motorer og på de nyeste. Det er faktisk umulig å kontrollere kjedestrekningen når du kjøper en bil eller motor uten å åpne registerdekselet. Du kan og bør lytte til motoren 1.2 HTP i de første sekundene etter kaldstart. Ekstrem støy, klanking og banking vil indikere kjedestrekning. Generelt er det bedre å bytte kjede forebyggende: når du kjøper en 1.2 HTP-motor eller når du kjøper en bil med denne motoren. Videre – med et intervall på ca 70 000 km. Det er ingen offisiell regulering av kjedeutskifting på 1,2 HTP-motoren.
Og når du bruker en bil med en 1,2 HTP-motor, anbefaler vi deg å aldri la bilen stå parkert i gir, spesielt i en bakoverbakke. Poenget er at det heller ikke her er noen tilbakeslag i den hydrauliske strammeren, og derfor er risikoen for at kjedet «henger» når bilen står parkert i gir veldig høy.
For å forlenge levetiden til motoren 1.2 HTP vil det bidra til å skifte olje hver 7-8 tusen kilometer. Det fulle volumet av olje i denne motoren er 2,8 liter, så den mister sine beste egenskaper ganske raskt. Ved utskifting plasseres 2,5 liter, så oljeservicen er billig.
Kjedestrammer
Ingeniører, som skapte motoren 1.2 HTP, feilberegnet alvorlig med styrestengene og den hydrauliske kjedestrammeren. Det er ikke kjent hvor mange motorer som døde på grunn av dette. Men det er kjent at ingeniørene prøvde å rette opp feilene sine.
Det fabrikkerkjente problemet med 1,2 HTP-motoren, som de tok tak i de første årene etter at produksjonen startet, hadde å gjøre med uvedkommende lyder fra registerkjeden i de første sekundene etter at motoren ble startet. Hvis man hørte en bankende eller klirrende lyd, var kilden den hydrauliske strammeren. Det var enten strammerstempelet eller strammestangen som slo mot huset.
I henholdsvis 2003 og 2005 ble det lansert forbedrede styreskinner og hydrauliske strammere, samt reparasjonssett med forbedrede deler. Generelt sett er den hydrauliske strammeren og føringene inkludert i kjedesett sammen med tannhjulene.
HBT og ventilutbrenning
Mange 1.2 HTP-motorer led av dårlig bensinkvalitet i sin ungdom (dvs. fra 2002 til 2010). Vi har allerede snakket om svikt i plugger, spoler og injektorer. Men den mest ubehagelige årsaken til denne motoren var et fall i kompresjonen. I de fleste tilfeller sluttet ventilene på en av sylindrene å sitte normalt.
På grunn av bensin av lav kvalitet ble katalysatoren ødelagt og tilstoppet – som et resultat var det forhold for overoppheting og forbrenning av eksosventiler. Høye temperaturer og gasstrykk fra eksosmanifolden forårsaket også slitasje på ventilstammer og ventilføringer. Vanligvis lider en av sylindrene på grunn av ventilene og problemer i topplokket. Med noen manifestasjoner av motor 1.2 HTP trojan, eksperter anbefaler å umiddelbart sjekke kompresjonen.
Stempler
Vanligvis lider 1,2 HTP-motoren ikke av stempelringbeslag. Men ringbeslag og den medfølgende reduksjonen i kompresjon kan oppstå når du bruker lav kvalitet eller forfalsket olje.
Liners
1.2 HTP-motorblokken er støpt av en aluminiumslegering, med støpejernsforinger som plasseres i blokken under støpingen. Blokken er delt i to langs veivakselaksen. Reparasjonsinstruksjonene forbyr å fjerne den nedre delen av sylinderblokken, da det er fare for deformasjon av sengen til hovedforingene. Derfor tilbyr fabrikken ikke originale hovedforinger av nominell størrelse for 1,2 HTP-motoren. Det er imidlertid mulig å finne gode reparasjonsstørrelsesforinger på salg. Og ja, praksis viser at blokken til denne motoren kan hules ut, overhales og settes sammen igjen. Det er ingen deformasjon av sengen.
Balanseringsaksel
For å balansere treghetsmomentene til en 3-sylindret motor brukes en balanseringsaksel med en fjærkjedestrammer. Hvis 1.2 HTP-motoren av en eller annen grunn stanser, er det mulig at balansevekten beveger seg litt ut av akselen. Det vil være umulig å få den tilbake til sin nominelle posisjon. Den må skiftes ut.
0 Comments