Kia og Hyundai 1,6 CRDI-motor (D4FB)

1,6 CRDI-motoren tilhører familien av koreanske dieselmotorer med liten kapasitet, to kamtaks topplokk og 4 ventiler per sylinder. Det er 5 motorer i familien fra 3-sylindret 1,1-liter til 1,7-liter.

I denne artikkelen vil vi snakke om påliteligheten til motoren 1.6 CRDI, vurdere vurderinger om sine problemer og ressurs og fortelle deg hvor du kan kjøpe en kontrakt dieselmotor Kia og Hyundai 1.6 CRDI.

Den 1,6-liters motor er svært mye brukt i biler Kia og Hyundai, skapt for det europeiske markedet og CIS. Montering av denne motoren ble etablert ved anlegget i Slovakia siden desember 2006. Kraften til motoren 1,6 CRDi avhengig av versjon og produksjonsår er 90, 110, 115, 128 og 136 hk.

Denne motoren har i beste tradisjon fra den europeiske (ikke koreanske) bilindustrien fått Common Rail-drivstoffsystem fra Bosch med CP1 H3-drivstoffinjektor, innsugningsmanifold med virvelklaffer og GT1544V-turbin med variabel geometri. To kjeder brukes i timing-drivverket.

Spesifikasjoner for Hyundai D4FB 1.6 CRDi-motoren

Modifikasjoner av første generasjon U1-familien

Modifikasjoner av andre generasjon av U2-familien

Serviceforskrifter for Hyundai D4FB 1.6 CRDi motor

Hvilke biler var utstyrt med Hyundai-Kia D4FB-motor

Problemer og pålitelighet av motoren 1.6 CRDI (D4FB)

Koreansk turbodiesel CRDI viste seg å være veldig vellykket: kraftig, økonomisk og upretensiøs. Den har noen få ømme flekker, som du bør vite om og forberede deg på.

Motorturbin

Turbiner på motoren 1.6 CRDI spesielt i de første produksjonsårene «fløy» gjennom en. Turbiner sviktet ved en latterlig kjørelengde på 30 000 km og levde sjelden til 100 000 km. Mange eiere var heldige – turbiner ble byttet ut under garantien.

Før døende turbinmotor 1.6 CRDI plystrer ofte. Og det kan plystre og 5 – 10 tusen km, og kan plutselig svikte etter en tur.

Eiere av koreanske biler med denne dieselmotoren sette turbo timere, ikke stoppe motorene i 2-3 minutter etter å ha stoppet, men dette tiltaket hjalp ikke mye. Produsenten har løst problemet med turbiner etter 2009.

Det er informasjon om at produsenten endret ECU-firmware, hvoretter turbinene på denne motoren begynte å fungere i en mer skånsom modus.

Defekt eller uslitt turbin begynner å jage olje inn i inntaket eller eksosen veldig sterkt. Appetitten kan være opptil 400 gram olje per 1000 km – i dette tilfellet kan du kjøre opp til drenering av oljereserver med alle tilhørende problemer.

Og hvis turbinen jager olje inn i inntaket, kan du møte et hydrostroke. Heldigvis står intercooleren på 1,6 CRDI-motoren vertikalt, og olje samler seg i den som i en bøtte i ganske lang tid.

Kabling av kompressorsensor

Plutselig kan en bil med en 1,6 CRDI-motor (D4FB) slutte å kjøre – som om turbinen har sluttet å «blåse». Men årsaken til tapet av skyvekraft kan også være et brudd i ledningsnettet til boost-sensoren. Ledningsnettet er ganske stramt, og en eller flere ledninger knekker på grunn av vibrasjoner.

Drivstoffsystem

Boschs Common Rail-drivstoffsystem kan repareres godt og relativt billig. Kostnaden for nye injektorer er ikke utenfor listene, og brukte er enda billigere.

Trykkregulatoren som er installert på drivstofframpen, forårsaker vanligvis problemer på denne motoren. Hensikten er å tømme overflødig drivstoff fra rampen. Hvis regulatoren svikter, blåser den for mye drivstoff ut av rampen, og som et resultat starter 1,6 CRDI (D4FB) -motoren veldig dårlig.

Regulatorfeilen kan kontrolleres når returslangen fjernes fra pumpen: hvis det i øyeblikket motoren starter drivstoff kommer ut av den, er det tydelig at regulatoren er defekt og tapper drivstoffet som motoren trenger for å starte.

Også hvis motoren 1.6 CRDI (D4FB) starter usikkert, må du sjekke lavtrykksdrivstoffpumpen – bytt pumpe – den kan også svikte, slites ut, selv om dette skjer sjelden. 1.6 CRDI-drivstoffpumpen varer vanligvis lenge og uten problemer.

Returrørene på injektorene kan sprekke og lekke. Også noen ganger på motoren 1.6 CRDI (D4FB) lekkasjebeslag, fordi de små pakningene mister tettheten.

Injektorene er ganske overlevelsesdyktige, men når du bytter ut dem, må du foreskrive deres individuelle koder, som genereres på testbenker. Hvis dette ikke er gjort, vil til og med gode nye eller brukte injektorer banke sterkt, motoren vil kjøre motbydelig.

Tenning tennplugger

En annen årsak til dårlig start av motoren 1,6 CRDI (D4FB) – mislykkede glødeplugger. Et tegn på at en eller flere glødeplugger svikter er lett røyk fra eksosanlegget umiddelbart etter en kaldstart.

G-tandkjeder

Det er to kjeder i tannhjulsdrevet. Og de har en tendens til å strekke seg, spesielt den øverste. Strekk oppstår ved en kjørelengde på 120 000 – 150 000 km. Strekk kan «høres» av en karakteristisk summende lyd og bør ikke overses – kjedet kan hoppe eller «chip» ved kontakt med plasthuset. Et sett med timingkjeder med kaliper kommer til 300 dollar. Settet er det samme for motorer 1.1, 1.5, 1.6.