Kia-Hyundai G4KE-motor

Karakteristikker

Feilsøking og reparasjon av G4KE 2.4L motor

Theta 4B12G4KE-motoren tilhører Theta II-familien og er en koreansk realisering av Mitsubishi 4B12 eller Chrysler verdensmotorer. Denne modifikasjonen er basert på 2,0-liters G4KD. Her er nesten den samme aluminiums sylinderblokken, men sylinderdiameteren er økt til 88 mm, og høyden har ikke endret seg – 220 mm. Inni er det en veivaksel med 8 motvekter og et stempelslag på 97 mm, koblingsstenger 143,75 mm, stempler med en høyde på 27,5 mm. På grunn av en slik stroker var det mulig å få nesten 2,4 liter volum. Her er det lagt til balanseringsaksler og oljepannen er modifisert. Her er hovedforskjellen mellom G4KD og G4KE.

Hodet er det samme som på G4KD – 16 ventiler med et CVVT-tidssystem på inntaksakselen, og det er også tofasevarianter. Kamakslene roterer ved hjelp av timingkjeden, som tjener rundt 150 tusen kilometer. Det er ingen hydrokompensatorer her, så du må sjekke klaringene hver 95 tusen kilometer og justere dem etter behov. Inntaksmanifolden med variabel geometri og har to driftsformer.

På grunnlag av G4KE opprettet en versjon med direkte drivstoffinnsprøytning – G4KJ, modifisering med langsgående installasjon G4KG og elektrisk G4KK.

Ulemper og problemer med G4KE-motorer

Et hyggelig faktum er at disse motorene praktisk talt ikke er utsatt for slitasje, i motsetning til deres 2-liters brødre, og så raskt ikke går til overhaling. Oljesprut ved å balansere aksler sparer. Men her er det mulig å rotere forbindelsesstangforinger på grunn av oljesult, som er forårsaket av et fall i oljenivået på grunn av svikt i oljepumpen, og det er kombinert med blokkeringen av balanseringsaksler. Oftest i slike tilfeller balanserere er fjernet og satt oljepumpe fra G4KD, men da er det en mulighet for scoring i fremtiden. Installere oljeinjektorer kan redusere risikoen for scuffing.

Ellers er det ingen forskjeller fra G4KD, alle de samme lydene og fremmede lydene, bare ressursen er nå ikke 150 tusen km, men 200 tusen km eller enda mer.

Rotasjon av foringer

Slipemiddelet som dannes ved scoring spres i hele oljesystemet og bidrar til akselerert slitasje av både kamakseljournaler og oljepumpegir. Og et fall i oljetrykket i systemet fører ofte til at veivakselforingene roterer. Siden komposittbelagte foringer ble tatt i bruk i slutten av 2011, er levetiden enda kortere.

Lav levetid på kjeden

Til tross for at kjeden, ifølge uttalelsen fra tjenestemenn, er designet for hele levetiden til DTS, er den ofte allerede alvorlig strukket til kjørelengde fra 100 til 150 tusen kilometer. Hovedfaren er at den strakte kjeden ofte overskrider, og ventilene bøyes her.

Andre ulemper

Også her er veldig svake pakninger og oljetetninger, og derfor skjer det ofte lekkasjer av fett, og sprenger også regelmessig eksosmanifolden i området av den andre og tredje sylinderen.

Tuning av G4KE-motoren

For å få noen ekstra hester til dine ~ 180 hk trenger du en god 4-2-1 eksosmanifold, en rett gjennomgående eksos og en innstilt ECU. Du kan få den opp til 190 hk eller enda mer på den måten. Ingen hindrer deg i å gå lenger, plukke opp sjakter eller til og med bygge en turbo, men motoren din er allerede upålitelig, det er bedre å ikke redusere den tilgjengelige levetiden.

MOTOR RATING: 4